fredriklofter.com Twitter Facebook LinkedIn

I think, therefore I am

by on Apr.07, 2015, under What I'm reading

9780141033570

I’m probably one of the last persons on the planet to finish this read, and it took me a good while to get through it, but I’m really glad I did. This is a great book that is not only entertaining but is likely to teach you a thing or two that you had no idea of. It stretches your mind. This book has won several awards and in retrospect, it’s easy to see why. Author Daniel Kahneman takes you on a journey that offers a whole new look at the way your mind works and how you make decisions.

Thinking, Fast and Slow by Daniel Kahneman (2012). Penguin Books. ISBN 9780141033570.

Comments Off on I think, therefore I am :, , more...

Light-emitting diode

by on Aug.12, 2014, under Technology

Som ägare till en fritidsbåt lär man sig mycket. Som att tillgången till el kan vara begränsad. Att man är begränsad till 12V och att långt ifrån all elektrisk utrustning fungerar i ett sådant system. Att batterier som inte får laddning snabbt kan ta slut. Och att LED-lampor drar en bråkdel så mycket ström som vad en vanlig glödlampa gör. Åren går och av olika skäl har jag inte kvar min träbåt längre. Jag sålde den dock med ett väl balanserat elsystem och med en hel del erfarenheter. Av ren nyfikenhet började jag tidigt intressera mig för LED-lampor när de så småningom även började dyka upp för hemmabruk som alternativ till vanliga glödlampor. Vanliga glödlampor är ju på väg att fasas ut helt.

Fördelar med en LED-lampa:

  • Drar väldigt lite ström, runt 10% av motsvarande glödlampa
  • Blir inte varm (som ju en glödlampa blir)
  • Har en väldigt lång livslängd, upp emot 100,000 timmar
  • Innehåller inte kvicksilver (som ju andra lågenergilampor gör)
  • Lyser med fullt sken direkt (ingen fördröjning)

Nackdelar med en LED-lampa:

  • Är jämförelsevis väldigt dyr i inköp
  • Utbudet är ännu så länge väldigt begränsat
  • Är inte självklart dimbar
  • Har svårt att återge samma varmvita sken som en glödlampa ger
  • Har dålig, eller mycket dålig, ljusspridning

Över en tid på c:a ett år har jag roat mig med att byta samtliga glödlampor i vårt hem till LED-lampor. Lägger man ned lite tid på att hitta bra LED-lampor så leder bytet inte till någon märkbar förändring ljusmässigt. Däremot leder det till en stor förändring förbrukningsmässigt. Det leder också till, och det här tänker man kanske inte på initialt, att hemmet blir kallare. En glödlampa tillför ganska mycket värme till sin omgivning i och med att den har en mycket låg verkningsgrad (endast c:a 5% av tillförd energi blir till synligt ljus). Detta spelar kostnadsmässigt ingen roll i ett hem med fjärrvärme medan det spelar ganska stor roll i ett hem med direktverkande el som värmekälla, men oavsett så är det bra att känna till att man kommer behöva kompensera för den värme som försvinner med glödlamporna.

En i mina ögon bra LED-lampa ska ha ett så bra ljusflöde som möjligt (mer än 500lm, beroende på vad lampan ska användas till), ge ett bra varmvitt sken (omkring 2700K), ha en acceptabel ljusspridning (mer än 40°) och helst vara dimbar. Den får heller inte vara för stor eller skrymmande – många nya LED-lampor är väsentligt större (ofta längre) än de glödlampor de ska ersätta.

Jag började med att byta glödlamporna i vad jag kallar mysbelysning, därefter i takarmaturer och annan arbetsbelysning. En 7W LED-lampa klarar tyvärr inte att ersätta en 50W halogenlampa ännu. Det varmvita ljus som en halogenlampa ger går att få till hyffsat bra med en teknik som kallas Haled, men ljusspridningen är fortfarande under all kritik och på vissa ställen i hemmet är det helt centralt med bra arbetsbelysning, så som i köket eller i hallen. Haled-lampor verkar även vara lite mer ömtåliga. Ett annat problem är ställen där man har dimmer. En konventionell dimmer har både en lägsta och en högsta belastning, typiskt i spannet 40-400VA. Det är inte säkert att man med det samlade effekttalet av de LED-lampor man vill dimma når upp till den lägsta nivån för dimmern, varpå precis ingenting händer när man försöker dimma sina nya (dimbara) LED-lampor. Det finns naturligtvis dimrar avsedda för LED-lampor (där lägsta belastning är från 2VA), men de kostar i dagsläget c:a 1,700kr styck och finns troligen inte till just din serie av elkomponenter hemma. Ett sätt att komma runt detta är att t.ex. i en ljusramp om tre halogenspottar byta två lampor till LED och behålla en halogenlampa (t.o.m. byta från 50W till 35W?) så att man når upp till dimmerns lägsta nivå.

Enligt svenska Energimyndigheten utgör belysning c:a 20% av det genomsnittliga svenska hushållets energiförbrukning. Sett till den totala energiförbrukningen i ditt hem är det alltså dessa 20% du kan påverka genom att ersätta glödlampor med LED-lampor. Med stor sannolikhet hittar du i ditt hem lampor som inte utan vidare går att byta. Det gäller kanske främst en del lysrör, belysning i diverse vitvaror så som ugn, diskmaskin, kyl, frys, o.s.v.

Nedan en graf över hur vår årsförbrukning påverkades. Bytet till LED-lampor tog fart på allvar under andra hälften av 2012 och var nästan klart 2013. 15% lägre årsförbrukning på totalen. Inte illa!

arsforbrukning

Update 1: Reviderad graf över årsförbrukning fram till och med 2016 (med bibehållen fin trend).

Update 2: Vill du påverka mer på elräkningen än bara belysningen? Då är det i första hand läge att titta på energiförbrukningen på de apparater hemma som alltid är på (typiskt kyl, frys och router) och därefter på dem som används ofta (t.ex. tvättmaskin, torktumlare, diskmaskin och TV). Här följer de flesta tillverkare av de flesta apparater fastställda normer för energideklaration och klassning. Välj en A+++ kyl och frys nästa gång du byter – det gör en magisk skillnad på elförbrukningen jämfört med A+ (20kWh per månad eller mer). Planera lite och använd diskmaskinens EKO-program istället för det där bekväma entimmesprogrammet. I en del länder (dock inte Sverige, vad jag känner till) tillämpas olika elpris olika tider på dygnet – det är alltså billigare att låta din diskmaskin gå på natten än på dagen – och det kan då vara smart att använda maskinens timerfunktion (särskilt om samma maskin håller sig under 40dB ljudnivå och inte stör vare sig hushållet eller dess grannar). Sätt en mekanisk strömbrytare på alla hushållsapparater med stand-by-lägen (TV, stereo, DVD-spelare, TV-spel, dator, m.m.) och börja använda de brytarna. Slå av dessa över natten när de inte används och alltid när du reser bort. Konfigurera din router så att WLAN:et stängs av nattetid. Använd smartare teknik för allting du sätter på timer vintertid (mysbelysning), som t.ex. teknik från Telldus, där du kan styra av- och påslag kopplat till när solen går upp/ned på just din plats på jorden (så slipper du justera alla timers hemma en gång i veckan). Till exempel. Sen finns det gränser också. En del människor är mörkrädda och tänder konsekvent upp precis allt som lyser det första de gör när de kommer hem och kanske kan de få göra det. Att lägga om vanorna och börja ladda hela hushållets arsenal av iPads, laptops och telefoner på skolan eller hos arbetsgivaren istället för hemma är troligen också överdrivet, men skulle nog synas på förbrukningen det också (dock inte på totalen eftersom du bara flyttat laddningen till någon annans elräkning).

Comments Off on Light-emitting diode :, more...

Elfläkt i Volvo Amazon

by on Jul.20, 2014, under Volvo Amazon




OBS! Denna artikel är reviderad mot bakgrund av att jag bytt fläkt i min Amazon. Söker du de äldre anvisningarna så finns de ej längre kvar. Använd dessa istället.

Ett känt problem med äldre bilar i allmänhet är att de gärna går varma. De är med andra ord dåligt rustade att klara bilköer – ofrivilliga såväl som frivilliga (s.k. cruising). Det som händer är att kylvattnet blir för varmt och klarar inte av att kyla motorn i den mån som krävs varpå den kokar. På våra Amazoner består kylsystemet av en fyrbladig symmetrisk fläkt som suger in luft i motorrummet via kylaren. Fläkten både flyttar överskottsvärme bakåt och hjälper till att kyla det vatten som passerar från motorblocket ner i kylaren. I och med att fläkten är direktkopplad på motorn går den sällan tillräckligt fort (den flyttar inte tillräckligt mycket luft) vid låga hastigheter. Du ska helst komma upp på treans växel innan det händer något. Visst kan värre saker hända än en kokande motor, men det kommer sällan lägligt och det är inte så bra.

En större fläkt, kanske en fembladig asymmetrisk fläkt från Volvos 140-serie, hjälper till att flytta mer luft än Amazonens originalfläkt och är dessutom tystare (just för att den är asymmetrisk), men räcker ändå inte hela vägen. Det är fortfarande inte tillräckligt på låga varvtal. En sommartermostat på 76°C hjälper också till, men räcker heller inte alltid hela vägen. Nödlösningen som de flesta av oss har erfarenhet av är att veva ned alla rutor och ställa värmereglage och kupéfläkt på MAX. Det blir jättevarmt inne i bilen, men motorn blir faktiskt svalare.

Lösningen på problemet stavas elektrisk kylfläkt. Eller snarare elektrisk kylfläkt, assymetrisk fembladig fläkt, rengjort kylsystem samt sommartermostat. Den elektriska fläkten är en större fläkt som monteras mellan grillen och kylaren och som pressar in luft i kylaren. Det finns ganska gott om utrymme för detta i en Volvo Amazon och en 12″/30,5cm stor fläkt passar nästan obehindrat framför kylaren. Största djup kan vara upp till 7cm. Fläktar finns att köpa billiga på t.ex. Biltema och de finns i lite mer kvalitetsutföranden från t.ex. Kenlowe eller Spal. En bra 12″-fläkt bör flytta 2,000 kubikmeter luft i timmen eller mer. Just 12″ är lämplig på Amazon då större än så blir trångt på höjden. Behöver du flytta ännu mer luft så kanske två mindre fläktar bredvid varandra kan vara en idé, då det finns mer plats på bredden.

Ett rengjort kylsystem (Googla gärna på diskmedelstricket för kylare) är utgångspunkten i dessa anvisningar, så om det inte redan är rengjort och du har färdigblandat kylarvatten klart så är det läge att ordna med det först. Kylarvatten är oftast glykol och kranvatten blandat 50/50, vilket ger ett frostskydd ner till -35°C och dessutom ett bra rostskydd. Du behöver drygt åtta liter.

Kylfläkten kan antingen styras (slås av och på) automagiskt med hjälp av en termostatbrytare eller manuellt med hjälp av en enkel strömbrytare i/på/under instrumentpanelen. Jag valde både och då jag dessutom vill ha möjligheten att helt kunna stänga av fläkten även under färd. Jag valde därför samma strömbrytare som används i P1800 till taklampan i kupén (detaljnummer 665067). Den passar in snyggt i bilen och har de lägen som behövs: PÅ-AV-PÅ. Jämför gärna med hur strömbrytaren till just taklampan i Amazon fungerar. Så strömbrytarens ena läge är manuellt på, dess andra läge är helt av och dess tredje läge är automatisk styrning (alltså PÅ-AV-AUTO).

665067 P1800 interior light switch

Manuellt på är inga konstigheter, och inte heller helt av, men för att få till den där automatiken så behöver vi en termostatbrytare som sluter kretsen (dvs startar fläkten) när kylvattnets temperatur vid givaren går över ett visst gradtal och som bryter kretsen (dvs stannar fläkten) när temperaturen går under samma gradtal. Även här finns ett stort utbud av olika termostatbrytare i olika gängdiametrar och med olika fasta gradtal. Jag valde en 12″ fläkt från Kenlowe med tillhörande variabel termostatbrytare. Givaren till termostatbrytaren placeras inuti den övre kylarslangen, mellan termostathuset på motorns främre, övre del och kylaren (det medföljer delar för att få detta helt tätt) och det är därefter möjligt att ställa in vid vilken temperatur termostatbrytaren ska starta och stänga fläkten i läget AUTO. Jag ställde in det så att det sker då nålen på temperaturmätaren i instrumentpanelen precis passerar det vita strecket mellan grönt och rött.

Det finns förmodligen flera alternativa placeringar av termostatbrytare, men jag har inte provat någon av dessa. Det bör gå att gänga en termostatbrytare direkt i kylaren. Det bör också gå att ersätta den bakre avtappningskranen för kylvatten (placerad strax bakom oljefiltret) med en termostatbrytare med 1/4″-gänga. För en tid sedan såldes även en för ändamålet egentillverkad tätningsfläns (418213-5) på cylinderblocket precis framför grenröret och snett under/bakom termostathuset med uttag för givare på eBay. Nedre kylarslangen fungerar också. Det är viktigt att beakta vilken temperatur kylvattnet kommer ha vid valet av placering och välja termostatbrytarens bryttemperatur utifrån det. T.ex. kommer kylvattnet vara svalare i den nedre kylarslangen än i den övre.

Det följer i regel med monteringssatser när man köper en elfläkt vars princip brukar vara att fläkten fästs i kylaren med hjälp av fyra längre buntband som försiktigt sticks in mellan kylarens element. Det kan vara lite pilligt och svårt att få till på en äldre och väl använd kylare. Alternativt kan man med samma monteringssats fästa fläkten i vanliga kromade kopparrör avsedda att dra vattenledningar i hus med som finns att köpa i bygghandeln. Det går åt bra precis en meter kopparrör. Mät och kapa upp röret i rätt längder, pressa ihop ändarna i ett städ (koppar är mjukt) och borra hål för både fästskruvar och för fläktens fästen. Mät igen innan du borrar. Röret är kromat och fläkten är i svart plast – smälter bra in utseendemässigt. Ta bort båda grillhalvorna, fäst fläkten på lämpligt sätt, gör anslutningarna till fläkten och täta snyggt med krympslang (det här är en rätt utsatt miljö). Skruva sedan tillbaka grillhalvorna.

electric_fan

Det bör stå på fläkten hur mycket den drar, men räkna med uppåt 250W. Det är drygt 20A vid 12V. Så mycket tål inte termostatbrytaren (den skulle brinna upp) och du måste därför koppla fläkten över ett relä. Reläet måste naturligtvis minst klara fläktens effekt. Jag använde Volvos 683408 som klarar 30A. Så här ser min anslutning ut:

web_elschema

OBS! Olika termostatbrytare kan komma att kräva olika anslutningar. Bryter termostatbrytaren på jord t.ex. så kan anslutningen se helt annan ut än i schemat ovan. Läs anvisningarna till just din termostatbrytare.

Lämplig säkring är på 25A vilket är något lägre än maxeffekten på reläet men tillräckligt högt för att klara fläktens belastning. Jag valde att ta ström från tändningen, dvs fläkten kommer alltid slås helt av när jag tar nyckeln ur startlåset. Det går såklart bra att koppla den (via säkring) direkt mot batteriet också, men det förutsätter att du verkligen litar på din termostatbrytare (en fläkt på 250W drar ur batteriet på nolltid).

Jag ogillar egentligen dolda, hemliga reglage under instrumentpanelen (sådana som endast en person i hela världen tycks veta vad de har för funktion) men i det här fallet gav jag vika och satte reglaget till elfläkten under just instrumentpanelen. Om det är till någon tröst så är det dokumenterat i en kopia av bilens elschema samt att det även finns en liten tanke bakom valet av placering under fläktreglaget.

electric_fan_switch

Ansvarsbefrielse. Texten i denna anvisning har förberetts med största noggrannhet men är, trots det, i strikt mening endast att betrakta som en guide att användas i god samverkan med normala säkerhetsföreskrifter gällande vid arbete med elektrisk apparatur och verktyg i en fordonsteknisk miljö. Jag tar inte ansvar för dina handlingar. Arbeta smart! Arbeta säkert!




Comments Off on Elfläkt i Volvo Amazon :, , , , more...

Watch your knees

by on Jun.13, 2014, under Traveling

At 6’2″/189cm the leg room offered in economy class is rarely impressive, not even on newer airplanes. Add to this the fact that some of your fellow passengers have a tendency to ignore or not be aware of the basic principle of only reclining their seats after the meal-tray has been removed by the cabin crew. The sudden and severe pain that hits you when the moron in the seat in front of you crushes both your knees usually lasts for days. But now there seems to be a remedy. Enter the original Knee Defender:

gadget-kneedefende_2933851c

This ingenious invention is no bigger than it fits in your pocket and effectively blocks the seat in front of you from reclining. Click on the picture for more info. Buy it at your local travel store while supplies last!

Update: Note that after I wrote this post in June several airlines have prohibited the use of this device. There have also been reports of incidents. Do read this first before your purchase.

Comments Off on Watch your knees :, , , more...

Servostyrning i Volvo Amazon

by on Apr.15, 2014, under Volvo Amazon




Servostyrning i Volvos personbilar började komma i början på 1970-talet i framförallt Volvo 164 men även i P1800 och Volvo 140, särskilt på vissa utlandsmarknader (läs: USA). Dessa hydraulsystem knep dock 4-5hk från motorn, tog ganska mycket plats i motorrummet och krävde regelbunden service och paltande med oljor. Nuförtiden finns väsentligt bättre lösningar och i moderna bilar monteras idag elektrisk servostyrning istället för hydraulisk, med flera fördelar: längre serviceintervall, obetydligt ingrepp i motorrummet och framförallt ingen effektförlust på motorn. Ingreppet är reversibelt, dvs det går att återmontera till original om man är intresserad av det. Men varför skulle man vara det? Har man en gång rattat en bil med servostyrning är intresset att återgå till bicepsservo rimligen minimalt.

Autoservo heter ett litet företag i Småland som innehar den svenska agenturen på elektriska servostyrningar för klassiska bilar från holländska EZ Power Steering, vilka i sin tur anpassar elektriska servostyrningar för moderna bilar från underleverantörer till den japanska fordonsindustrin till att passa flertalet klassiska bilar. Bl.a. Volvo Amazon. Man säljer färdiga kit att montera själv hemma (monteringsanvisningar för Volvo Amazon hittar du här) men erbjuder också installation på plats i deras lokaler i Stenslanda söder om Växjö.

Snabbaste vägen till Autoservo var enligt Google Maps E4:an norrut via Ljungby, och med överväxel i bilen är det inget problem, men varför välja E4:an när man istället kan köra på Skånes natursköna Amazonvägar? Så finaste vägen gick istället över Hässleholm och vidare upp mot Småland. 16 mil och två timmar med start i ottan; jag hade lovat att vara framme klockan 10:00.

Namnlös

Jag kom fram väl före utsatt tid men inte utan ett ärevarv ute i de Småländska skogarna. Vid Huseby Bruk blir vägen smalare och kurvigare. Sedan ännu smalare och ännu kurvigare. Därefter övergår den till grusväg. Sedan till skogsväg med gräsplätt i mitten. Tur att Volvo Amazon har hög frigång…

Specifikt för Volvo Amazon är det olika komplexitet i monteringen beroende på om bilen har delad rattstång (vilket kom med årsmodell 1968) och/eller har rattlås (vilket blev standard 1969 men som var vanligt tillbehör även långt tidigare). Styrningen underlättas markant med servostyrning, vilket onekligen är själva poängen, och bilen känns plötsligt modernare och mer anpassad för nutida förhållanden. I synnerhet vid låg fart. Något man kanske inte tänker på är att originalratten med sina 42,5cm (knappt 17″) i diameter nu plötsligt är kraftigt överdimensionerad. Det finns helt enkelt inte längre något behov av en så stor ratt. Så vad väljer man istället?

Jag valde en mindre 15″ ratt (38cm) från EZ Power Steering som för klassiska Volvobilar reproducerar två varianter av Volvo-rattar: en för P1800 och en för 123GT. Den för 123GT är den som känns mest rätt för min bil och jag föredrar denna framför någon tredjepartsvariant (som Grant, m.fl.) trots att min bil inte är en 123GT. Sedan är det relativt enkelt att byta tillbaka till originalratten om man skulle vilja det. Men varför…

Lite bilder från Stenslanda:

Installation på gång

Servoenhet och kontrollåda

Gammalt möter nytt

I fint sällskap

Klart!

Nya ratten

Arbetet tog c:a sex timmar för Roy på Autoservo att utföra, deras första någonsin på en Amazon. Resultatet blev i mångt och mycket en helt ny bil. Det är som att köra en modern bil med mer precis styrning än tidigare och markant lättare att ratta runt i låga hastigheter (fickparkera, vända på trånga platser, etc). Frågan är om inte detta är en ännu bättre förbättring på en Volvo Amazon än vad överväxel är?

Update: Jag får ofta frågor om ratten och kan förtydliga att den är gedigen, välgjord och så nära originalet man rimligen kan komma (fast såklart mindre). Många känner igen ratten som en 123GT-ratt men de flesta ser inte att den är mindre än originalet förrän man påpekar det. Kvalitetsmässigt håller den mycket hög klass. En skillnad som jag har märkt är att materialet i själva kringlan (om det nu är bakelit som Svenne Rubins sjunger eller konstharts som Volvo kallar det) är ett annat och mer gummiliknande i replican. På undersidan finns dessutom en 3-4 gjutmärken i form av runda hål som naturligtvis inte finns på originalrattar. Mindre detaljer, men ändå. Nedan en inlänkad bild som visar på skillnaden mellan original och replica vad gäller 123GT-ratten:

Ansvarsbefrielse. Texten i denna anvisning har förberetts med största noggrannhet men är, trots det, i strikt mening endast att betrakta som en guide att användas i god samverkan med normala säkerhetsföreskrifter gällande vid arbete med elektrisk apparatur och verktyg i en fordonsteknisk miljö. Jag tar inte ansvar för dina handlingar. Arbeta smart! Arbeta säkert!




Comments Off on Servostyrning i Volvo Amazon :, , , more...

Daltas det lite för mycket?

by on Feb.13, 2014, under What I'm reading

9187371081

Med en mindre akademisk framtoning än i tidigare böcker lägger David Eberhard fram tesen om hur barnen tog makten i samhället vars kultur syftar till att minimera varje risk, att uppförstora varje rättighet och systematiskt ignorera skyldigheter. Det kan nämligen vara mycket svårt att uppfostra barn i ett sådant samhälle. Författaren sätter med en förbluffande träffsäkerhet ord på funderingar alla blivande föräldrar antagligen har haft (t.ex. varför Livsmedelsverkets rekommendationer kring mat för gravida i praktiken är mer exkluderande än inkluderande) och konstaterar att trots det faktum att det är fullkomligt och komplett livsfarligt att leva så gör de allra flesta barn just det. Lever. En debatterande och underhållande bok om curlingpappor, tigermammor och om hur barnen blev kungar i bolibompalandet och ankdammen Sverige.

Hur Barnen Tog Makten av David Eberhard (2013). Bladh by Bladh. ISBN 9187371081.

Comments Off on Daltas det lite för mycket? :, more...

Pimp my Weber

by on Oct.15, 2013, under Grill




The smallest, cheapest and most simplified in Weber’s range of gas grills is the Spirit E-210 Classic. That’s the one I downgraded to. Why? Because it folds. In less than a minute I can stow it away to where it takes a minimum of space. Tom Schwalie, head of Weber’s gas grills, is quoted as saying that the two burner version of the Spirit is the version which Weber has the highest hopes on: “One of our hopes with this facelift has been to develop a solid grill with two burners that takes less space than its predecessor. We wanted to create a smaller grill for customers with limited space. The side tables were to fold, so that it can be easily stowed without being bulky.”. This is a perfect match for my needs. Thanks Tom! It has a few drawbacks, though, and in this post I’ll try to describe how I have ‘dealt’ with those, how I have pimped my Weber.

First thing strikes you already when you glance at the assembly instructions. This was when I realized I had the ‘Classic’ version. There is also an ‘Original’ and a ‘Premium’ version (this is in the EU – if you live in the US there are even more versions, probably more like the ‘Premium’ and less like the ‘Classic’). The essentials missing on a ‘Classic’ are cast iron grids, electronic ignition, condiment tray, cabinet door and the backside of the cabinet. But these are also the only things that differ between a ‘Classic’ and a ‘Premium’, with the ‘Original’ somewhere in between. All you need to do is to order the parts that differ from Weber and follow the original assembly instructions – the parts bolt right on. Some of the parts are not only the same within the E-210 range but are also common with the E-310 range, for instance the electronic ignition and the condiment tray. I’m waiting with upgrading the grids because I want to see if Weber will introduce stainless steel grids next year, but I ordered electronic ignition and the condiment tray the same day I bought the grill. Weber parts #69850 and #69824. Plus the cast iron griddle (part #7597).

First thing in need of a change was a beer opener:


This is a classic nickel coated brass beer opener commonly found in boat accessory stores. Drill two holes in the side table and fix with stainless screws.

Then we need some place to put the beer when actually grilling:


Cupholders in stainless steel for flush mounting, also commonly found in boat accessory stores. These are from Swedish Roca. Drill or cut two 70mm holes and fix the cupholders in place with black Sikaflex 291.

Electronic ignition is a must have and replacing the mechanic prehistoric ‘KATCHUNCKA!!!’ ignition was a true pleasure. I don’t understand why Weber fitted the E-210 with mechanic ignition in the first place.


Installation is fast, easy and complies with the assembly instructions that came with the grill (as it covers all versions of it). You need the #69850 kit, an AA battery, a phillips screwdriver and five minutes of your time.

The condiment tray kit (#69824) comes with the screws and those plastic washers you need for mounting:


Fit the electronic igntion first, then the condiment tray. Also fits the Spirit E-310 series.

Winters in Sweden are dark and long, so some kind of light source is a must.


Although there is only room for one, Weber’s GrillOut handle light (part #7516) fits right on.

I really like to use a cooking timer when grilling:


I like the one off of Weber’s Performer Premium (part #85686 with holder #85682) which fits nicely in between the two burner knobs. The surface gets moderately hot after long times of grilling so as a precaution I placed a sheet of minerite (which is a stone version of dry wall) between the surface and the plastic holder, which I first coated with black engine room paint. You can barely see it on the picture and this is the case also in real life, which is kind of the point.

With these changes in place, my Weber is more fit for the job. I do miss a couple of things still, so if you’re reading this Tom then please consider stainless steel grids and flavorizer bars for the E-210 and get rid of those wagon wheels and make the E-210 swivel around just like the E-310; it makes the grill even less bulky in limited space areas.

Waiver. This guide has been prepared for and verified with the Weber Spirit E-210 Classic gas grill and is likely (but not guaranteed) to be applicable to other grills in the same series. Understand that tampering with the grill may void the warranty. Do not perform these steps if you do not fully understand the setup and the implications. The text in this guide has been prepared with uttermost care but is, despite of that, to be regarded strictly as a guide to be used in conjunction with normal and cautious practice and common sense, including the safe operation of propane gas and electric equipment. I cannot accept liability for your actions. Work smart! Work safely!




Comments Off on Pimp my Weber :, , , more...

About turning 40

by on Sep.21, 2013, under Reflections

A while ago I turned 40. I didn’t think much of it at the time, didn’t want nor expect much attention around it. It just came and went I guess, like a Monday morning in November. I didn’t need it, didn’t want it, but it came anyway. Or sort of. It’s hard to explain, but a few months in to it, though, I start to look back and reflect on the memories. Not intentionally. I usually don’t do that. Rather it’s the little things that trigger them. A song I hear on the radio, a scent I pick up on the subway or a movie I stumble on (?) browsing through Netflix.

Why is it an evening of peace and quiet with my iPad – too often than not – nowadays turns into a walk down Memory Lane? Netflix suggest titles for me like ‘The Breakfast Club’ (great movie by the way, so they’re not off the spot in any way). Spotify hints loud and clear that I just might be interested in U2 or Simple Minds (how many times didn’t I lip sync to “Don’t you (forget about me)” on the dance floor?). Netflix knows it. Spotify knows it. It’s just that I don’t. Yet. I’m getting old.

The other day I tried to explain, in the car, to my seven year old daughter that Bon Jovi’s “Livin’ on a Prayer” is in fact a great song and that there was no way in h-ll I would change the station for some Eric Saade song. Just when did Bon Jovi get off the charts anyway?

Then it occurred to me. Never thought of it before. My daughter has no clue who Jon Bon Jovi is. Has never heard of Simple Minds. Doesn’t know (!) who Bono is. Further, has no idea what a cassette tape is (Walkman, for cryin’ out loud!), will probably never appreciate the magic of ‘auto-reverse’ and can scream “again, daddy!” when a good movie (Disney, most likely) comes to an end on linear TV, but will probably instantly know what to do with a 1984 Nintendo controller. I love her, but I guess that’s obvious. If she only knew how long we had to wait for ‘Summer Games’ to load on a C64…

So do I wanna go back, say to 1985? Nope. Not for a second. Been there, done that, got the f-ckin’ T-shirt. I ain’t going back. Never. Never look back. No regrets. Always look forward. The future is (still) so bright I gotta wear shades. And that’s the whole point of life isn’t it? You can never go back…

Comments Off on About turning 40 : more...

Störst, bäst och vackrast

by on Sep.05, 2013, under Grill

Det tog mig sex år att inse att min grill var för stor för vår lägenhet. En GrandHall Premium 325 har yttermåtten 146x122x66cm (BxHxD) vilket motsvarar en Weber Genesis, och trots att jag gjorde det ena sidobordet fällbart så tog den helt enkelt för mycket plats. Så efter sex år med Störst-Grill-i-Kvarteret (en i vår del av världen högst respektabel titel) sålde jag den. GrandHall Premium 325 är en utmärkt och gedigen grill så det var inga problem. Efterfrågan var stor.

Att byta ner sig i storlek på grill kan ge vilket manligt självförtroende som helst en rejäl törn, men här fick pragmatismen gå före. Mitt största problem var att hitta en värdig ersättare, om än mindre. Det är här svårt eller omöjligt att inte titta på Weber när man shoppar runt efter en ny grill. Weber är störst, bäst och vackrast när det handlar om grillar. Andra tillverkare är antingen inte i närheten vad gäller kvalitet och utbud eller så är de för nischade och brister i tillgänglighet. Att min hovleverantör Fredells inte längre hade GrandHall i sortimentet spelade också in.

Problemet med en mindre grill är tyvärr att man hamnar i nybörjarsegmentet, men Weber har faktiskt en liten gasolgrill som trots sin storlek håller en anständig nivå i för 2013 nya Spirit E-210. Den finns i flera olika utföranden: Classic, Original och Premium men skillnaderna är förbluffande små och ett snabbt samtal till Webers reservdelsavdelning bekräftar att man för en (i sammanhanget) ringa penning och med enkla handgrepp kan bygga om en Classic till en Premium. Skillnaden till en Spirit E-310, med ytterligare en brännare, är dessutom bara 5cm i bredd. De flesta delar är gemensamma mellan E-210 och E-310. Utrustningsnivån och utbudet på relevanta tillbehör, som gjutjärnshäll och rostfria galler, är helt acceptabel. Så valet föll på en Weber Spirit E-210. Avgörandet var de fällbara sidoborden. Skillnaden i frigjord yta på altanen är mer än en kvadratmeter. Skillnaden i grilling experience lär jag få anledning att återkomma till men förhoppningen är ju att komma minst lika långt med en gedigen nybörjargrill i kombination med en del erfarenhet.

Comments Off on Störst, bäst och vackrast :, more...

Mer om radio i Volvo Amazon

by on Jul.10, 2013, under Volvo Amazon


Jag är fortsatt nöjd med min radio från Custom Autosound i min Volvo Amazon och jag är nöjd över att produktutvecklingen kring den verkar fortsätta. Per dags dato finns följande tillbehör till denna radio (modell USA-630):

  • CD-växlare för sex CD-skivor
  • CD-spelare, halv DIN
  • iPod-interface
  • Bluetooth-interface

Jag har för länge sedan slutat handskas med CD-skivor och även iPod-interfacet känns lite mossigt, men Bluetooth däremot ger två fördelar. Dels har det stöd för handsfree (HFP) via mobiltelefon och dels har det stöd för streaming (A2DP), d.v.s. strömning av musik från t.ex. Spotify på din mobiltelefon. Det visade sig visserligen att merparten av min musiksamling rymdes på en 32GB USB-sticka från Verbatim (kort variant som endast sticker ut en halv centimeter från uttaget) men strömning har sina fördelar. Bland annat slipper man administrationen av att ständigt lägga till ny musik. Bluetooth-interfacet ansluts till CD-växlaringången på radion och har även en medföljande mikrofon och lurknapp (lyft luren/lägg på).

Det är lätt att dissa klumpigheten i att man med denna lösning först måste växla till CD-läge på radion och sedan trycka på svarsknappen när telefonen ringer, och sedan omvänt när man lägger på, men det är väl så det ser ut när radion kom till före tillbehöret. Jag hittade inga europeiska återförsäljare av denna utan köpte den direkt från USA. Mikrofonen satte jag diskret (syns knappt) på plåten runt vindrutan, tillfällig placering (flyttas eventuellt c:a 50cm bakåt för att komma närmre huvudet på föraren). Oavsett placering så går kabeln dold bakom plåten på A-stolpen.

Svarsknappen på kickpanelen till vänster om och nedanför ratten:

Samtidigt har RetroSound kommit med en Model Two som har allt detta inbyggt: USB, iPod/iPhone stöd, Bluetooth, osv. Fördelen med RetroSound är att utbudet av tillbehör är väldigt stort och det är lätt att mixa och matcha efter egna önskemål vad gäller frontplåt (som ju inte ens följer med en radio från Custom Autosound) och knappar. Dessutom är de bra representerade i Europa och även i Sverige. Hade jag köpt en ny radio till min Volvo Amazon idag hade jag köpt en Model Two från RetroSound. Den är lite dyrare, men verkar klart bättre.


Comments Off on Mer om radio i Volvo Amazon :, , , , more...

Looking for something?

Google is your friend. All smart people use Google. Use the form below to search the site:

Custom Search

Visit my friends!

A few highly recommended friends...

Archives