fredriklofter.com Twitter Facebook LinkedIn

Tag: LED i Volvo Amazon

LED-lampor i Volvo Amazon

by on May.22, 2017, under Volvo Amazon


Att byta ut samtliga lampor i Volvo Amazon till LED-lampor är med två undantag enkelt och rakt på sak. Det är bara att vrida ur den gamla glödlampan och vrida dit den nya LED-lampan och sedan är det klart. Invändigt inne i bilen kan det vara lite pilligt att komma åt alla lampor bakom/under instrumentpanelen, men så svårt är det inte. Det svåra är att hitta bra LED-lampor att byta till.

Med samtliga lampor avses alla lampor utom strålkastarna (hel- och halvlljus). Det kommer säkert, men än så länge verkar det inte finnas några rimliga alternativ till dessa. Under tiden kan kanske konvertering till halogen och H4-insatser vara av intresse? Läs här i så fall.

Angående de två undantagen visar det sig att blinkerslamporna och dess indikeringslampa på instrumentpanelen kommer kräva att du läser på lite, vilket du till exempel kan göra i denna artikel. Även AMP-lampan kräver lite speciell tillsyn och det mesta om det kan du läsa i den här artikeln. Men låt dig inte avskräckas! Så svårt är det inte.

Jag har valt att köpa samtliga LED-lampor hos superbrightleds.com därför att de, utöver att de levererar lampor som håller vad namnet antyder, har ett stort utbud av beprövade lampor för fordon, bra tekniska specar med alla relevanta mått tydligt angivna, samt att de skeppar till Sverige. För de lampor som ska sitta i trånga utrymmen, t.ex. dem i instrumentpanelen, är det till exempel relevant att veta innan om lampan du ska byta till är större än originallampan (oversized). De har även andra relevanta produkter, som elektroniska blinkdon.

Väl medveten om att det hela tiden kommer nya och bättre lampor följer här en förteckning över vilka lampor hos superbrightleds.com jag valde:

Ett annat tips är att välja färg på LED-lamporna efter linsen framför lampan så att de får samma färg. Har du gula blinkersglas? Välj gul LED-lampa till dessa. Och så vidare. Ingen regel utan undantag dock för som du vet måste blinkerslampan fram blinka gult även om du har vita glas.

En del har fortfarande fungerande rheostater till instrumentpanelsbelysningen och hör du till dem kan det vara intressant med dimbara lampor till denna belysning. Likt blinkdonen förväntar sig rheostaten dock en viss lägsta belastning innan den dimmar några lampor och det är inte säkert att du kommer upp i den belastningen med dina nya LED-lampor. Är detta viktigt kan du överväga antingen fler lampor (t.ex. fler instrument), starkare LED-lampor eller parallellkoppling av motstånd som diskuteras i artiklarna ovan. Jag har inte räknat på det då jag ersatt rheostaten med en vippströmbrytare för all instrumentbelysning (har den oftast frånslagen dagtid), men det är inte våldsamt svårt att räkna på om du vill göra det – följ bara exemplen ovan.

Bilder på resultatet nedan:


Parkeringsljus fram

Parkeringsljus bak

Blinkers fram

Blinkers bak

Backljus

Bromsljus

Varför byta till LED? En LED-lampa drar i storleksordningen tio gånger mindre ström än vad motsvarande glödlampa gör, men framförallt syns de mycket bättre. Strömbesparingen i en standardvagn som körs med laglig belysning dagtid ligger på strax under 3 A:

Ansvarsbefrielse. Texten i denna anvisning har förberetts med största noggrannhet men är, trots det, i strikt mening endast att betrakta som en guide att användas i god samverkan med normala säkerhetsföreskrifter gällande vid arbete med elektrisk apparatur och verktyg i en fordonsteknisk miljö. Jag tar inte ansvar för dina handlingar. Arbeta smart! Arbeta säkert!


Comments Off on LED-lampor i Volvo Amazon :, , , , more...

LED-blinkers i Volvo Amazon

by on Apr.18, 2017, under Volvo Amazon


Byte av konventionella glödlampor till LED är i de flesta fall problemfritt på Volvo Amazon, det är bara att vrida ur den gamla glödlampan och vrida dit den nya LED-lampan och sen är det klart.

Det finns dock två lampor i instrumentpanelen som är lite lurigare. Därmed inte sagt att det är svårt – man måste bara justera lite för att det ska fungera.

Den ena av dessa är blinkersindikatorn på instrumentpanelen. Amazoner med 12V-system har trepoliga blinkrelän årsmodell 1962 och 1963, därefter tvåpoliga. De trepoliga blinkreläna har tre anslutningar: L, P och X där L och P utgör utgång (blink, L till lamporna via blinkersreglaget och P till indikeringslampan på instrumentpanelen) och där X utgör ingång (ström från batteriet via tändning och ljuskontakt). De tvåpoliga blinkreläna har två anslutningar: L och X men med en liten annorlunda koppling (indikeringslampan får sitt blink från blinkersreglaget istället för från reläet). Elscheman för Amazoner med 12V-system hittar du här. Gemensamt för dessa trepoliga och tvåpoliga blinkersrelän är dock att de är konstruerade för en last om 2x21W per blink. Blinkerslamporna i glödlampsutförande är nämligen på 21W. Sätt i två 10W lampor i ena sidans blinkerssocklar och prova. Nu blinkar det inte längre i rätt takt, eller hur? Det beror på att lasten inte längre är den förväntade 42W som reläet är konstruerat för utan 20W (mindre än hälften). Det ger ett annat resultat. Lamporna blinkar mycket fortare.

Den andra är AMP-lampan. Den avhandlar jag i ett annat inlägg.

En LED-lampa som ger motsvarande ljus som en 21W glödlampa har en effekt någonstans mellan 2-4W. Byter man rakt av från 2x21W till 2x2W så blir skillnaden i last ännu större än i exemplet. Reläet kommer då få lamporna att blinka jättefort. Underkänt-på-besiktningen-fort. Anledningen till att jag skriver ”2x” är förresten för att blinkersfunktionen sätter igång blinkandet av två lampor (en fram och en bak) på bilen samtidigt, dock endast på bilens ena sida. För varningsblinkers är det såklart 4x.

Det finns två sätt att lösa detta på. Ett fult sätt och ett fint sätt.

Det fula sättet går ut på att räkna ut vad skillnaden i last är mellan den gamla och den nya lampan. I en likströmskrets vet vi att effekten P förhåller sig till spänningen U och strömmen I som P = U ∙ I, och från Ohms lag vet vi att spänningen U förhåller sig till resistansen R och strömmen I som U = R ∙ I. Av detta får vi att resistansen R = U² / P. Effektskillnaden P blir ju 21W – 2W = 19W och spänningen U är 12V i de flesta bilar så resistansen R = 12²/19 = 7,6Ω ≈ 8Ω. Denna lösning går alltså ut på att för varje lampa parallellkoppla ett motstånd av uträknad storlek (8Ω) för att därigenom öka lasten så att blinkreläet blinkar rätt. Lasten från LED-lampan plus lasten från motståndet gör att vi tillsammans kommer upp i en last som motsvarar den från en 21W glödlampa. Varför är det en fullösning? Därför att den stora fördelen med en LED-lampa jämfört med en glödlampa är just energibesparingen. En LED-lampa drar i storleksordningen tio gånger så lite ström som vad motsvarande glödlampa gör. Det är en mycket stor skillnad som man här går helt miste om. Dock kommer det blinka och blinka i rätt takt.

Det fina sättet är naturligtvis att byta ut reläet mot ett elektriskt blinkrelä som klarar att blinka i samma takt oavsett last. Då får du LED-lampans strömsparfördel.

Men det räcker inte. Vi måste även ändra lite kring blinkersindikeringslampan på instrumentpanelen. Den är i originalutförande kopplad på ett lite speciellt sätt, nämligen så att den sida (höger, R eller vänster, L) som inte blinkar utgör jord medan den sida som blinkar utgör +12V. Det betyder att polariteten ändras beroende på åt vilket håll du för tillfället blinkar.

För att illustrera så ser det ut så här original (med tvåpoligt blinkrelä):

Detta fungerar inte med en LED-lampa eftersom de oftast är polaritetskänsliga (dvs man kan inte växla mellan vilken anslutning på lampan som är jord och vilken som är +12V för då lyser den inte). Det ska dock sägas att det finns LED-lampor för Ba9s sockel som inte är polaritetskänsliga. Om du inte vet om din nya LED-lampa är det så testa först att byta blinkersindikeringslampan på instrumentpanelen innan du byter själva blinkerslamporna. Blinkar indikeringslampan som den ska? Har du provat att blinka åt båda hållen? I så fall behöver du bara byta reläet (eller parallellkoppla ett motstånd per lampa enligt ovan) innan du byter själva blinkerslamporna.

Blinkar indikeringslampan fel, bara åt ena hållet eller inte alls? Läs vidare.

För att den nya LED-indikeringslampan i instrumentpanelen ska blinka så måste den hela tiden matas med rätt polaritet, oavsett om du blinkar åt höger eller åt vänster. I den ursprungliga kopplingen (bilden ovan) skiftas som sagt polariteten beroende på vilket håll du blinkar åt. Ett sätt att lösa det på är att likrikta strömmen från reläet via blinkersspaken genom en diodbrygga. Dioder har ju som bekant den egenskapen att de bara släpper igenom ström åt ena hållet, därav att de i elscheman brukar ritas som en pil med ett streck framför – strömmen kan bara gå i pilens riktning, inte åt andra hållet. Kjell & Co har en bra diodbrygga för 30kr under artikelnummer 90-054.

Så här kommer det se ut efter ändringen:

Så med batteriet bortkopplat klipper vi de två kablarna som går från blinkersspaken (eller ”ljussignalanordning” som den heter, eftersom den även styr helljusblinket). Klipp dem ungefär på mitten. Jag vet att det är trångt. Vi har nu fyra kabeländar. De två som kommer från blinkersspaken kopplas på diodbryggan enligt bilden ovan, det är ju strömmen i dessa vi vill likrikta. Vilken som kopplas var spelar ingen roll så länge båda kopplas mot varsin anslutning märkt ~ (dvs inte – och inte +). Den ena kabeln som kommer från lampsockeln ansluts till jord (någon skruv i chassit) och den andra till + på diodbryggan. Funkar inte lampan (glöm inte att koppla tillbaka batteriet) så byt plats på dessa två kablar.

En jobbigare lösning om du inte vill klippa kablarna är att lossa på rattkåpan så att du kommer åt att lossa kablarna direkt på blinkersspaken och dra fram två nya därifrån till diodbryggan. Klart jobbigare men då går det att återställa till original sedan.

Till sist och fortfarande med batteriet bortkopplat byter vi blinkreläet till ett elektroniskt blinkrelä. Det finns bra sådana som inte bara är lastoberoende nedåt utan även ger ifrån sig det rätta blinkersljudet. Den extra anslutningen ska jordas (t.ex. till samma skruv i chassit som ovan) och normalt heter denna anslutning 31 (ibland märkt E). +12V från anslutning 30 (se bild ovan) ska anslutas till reläets anslutning 49 (ibland märkt B). Utgången, alltså den ände där det blinkar, är ofta märkt 49a (ibland L).

Koppla tillbaka batteriet och testa att det funkar. Då är det klart. Bara att vrida ur de gamla blinkerslamporna och vrida dit de nya LED-lamporna.

Sammantaget är detta, trots att vi ändrat lite bakom kulisserna, en ändring som ser helt original ut och som ger den strömbesparing och det bättre ljus som vi var ute efter med LED-konverteringen. Rita in ändringarna i en kopia av elschemat (en synnerligen god vana) och spara denna.

För bilar med varningsblinkers (281430) måste även detta få ett elektroniskt blinkdon. Anslutningarna är märkta korrekt på både kroppen för varningsblinkersen och på blinkdonet, däremot passar detta inte rakt av (stiften sitter fel) så det blir till att dra separata kablar. Men det är snart gjort.

Tips på bra ställe att köpa bra LED-lampor (och elektroniska blinkdon med det rätta blinkljudet) är superbrightleds.com. Om du letar lite hittar du t.ex. artikelnummer Ba9s-WW4-90-12VAC vilken är en bra LED-lampa som är polaritetsokänslig (dvs bara skruva dit) och artikelnummer CF13GL-02 för elektroniskt blinkdon.

Ansvarsbefrielse. Texten i denna anvisning har förberetts med största noggrannhet men är, trots det, i strikt mening endast att betrakta som en guide att användas i god samverkan med normala säkerhetsföreskrifter gällande vid arbete med elektrisk apparatur och verktyg i en fordonsteknisk miljö. Jag tar inte ansvar för dina handlingar. Arbeta smart! Arbeta säkert!


Comments Off on LED-blinkers i Volvo Amazon :, more...

Looking for something?

Google is your friend. All smart people use Google. Use the form below to search the site:

Custom Search

Visit my friends!

A few highly recommended friends...

Archives