fredriklofter.com Twitter Facebook LinkedIn

Volvo Amazon

Växelströmsgenerator från 240 i Volvo Amazon

by on Jul.17, 2015, under Volvo Amazon


Servostyrning, överväxel, elbakruta, radio, m.m. Det börjar bli en hel del elförbrukare i Amazonen nu och jag behöver byta generator. Det finns flera beskrivningar på nätet om hur man byter från likströmsgenerator (som Volvo Amazon hade fram till och med årsmodell 1968) till växelströmsgenerator, men det avhandlas inte här. Min 69:a har redan växelströmsgenerator från fabrik. Problemet är att den dels är oservad och 46 år gammal och dels bara levererar 35 A. Jag behöver mer ström.

Precis som med kupéfläkten (se tidigare inlägg) faller det sig naturligt att titta på vad de aningen modernare modellerna av Volvo har för något. T.ex. Volvo 240 som visar sig ha en 80 A växelströmsgenerator från Bosch monterad i vissa av sina utföranden/marknader modellåren 1986-1993. Den har detaljnummer 5003644. Den visar sig bli bra och den får plats utan problem, men man får kapa motorblocksfästet på den nya generatorn så att fläktremmen ligger helt i linje med remskiva och vattenpump samt borra upp detta fäste för fästbulten till ½” (=12,7mm dvs 13mm borr) men det är snart gjort. Lägg lite tid på att kapa fästet så rakt som möjligt – det är viktigt att fläktremmen går rakt och inte i någon slags S-kurva.

Volvos 5003644 har inbyggd laddningsregulator så laddningsregulatorn till den gamla generatorn kopplas bort helt genom att den gröna kabeln vid generatorn (som var ansluten till DF) tejpas upp på kabelstammen och de två röda vid laddningsregulatorn lossas från denna men fortfarande sitter ihop med varandra. Den ena av dessa två röda kablar (den tunna) går till laddlampan på instrumentpanelen och den andra (den tjocka) går till D+ på den nya generatorn. Den svarta 6mm2 kabeln ansluts till B+, precis som på den gamla generatorn. Laddlampan på Volvo Amazon får normalt +12VDC från två håll (och är därmed släckt = normalt). Skulle något fel på generatorn uppstå så kommer den heller inte att leverera +12VDC till laddlampan som därmed har jord från ett håll (generatorn) och +12VDC från ett annat (någon av säkringarna) varpå den kommer att lysa.

Det behövs dessutom en längre fläktrem, 10×913 visade sig bli lagom, då original (9,5×888) är för kort. Jag fick även kapa spännjärnet något, vilket var lite synd, annars slår generatorns fläktarmar i spännjärnet (se bild). Kolla noga så att generatorns fläktarmar går fria från den undre kylslangen mellan kylare och vattenpump (vilket de inte gör med en fläktrem 10×925 eller längre). Köp förresten två fläktremmar 10×913, för självklart har du alltid en extra med dig i bilen.

Det går med fördel att justera in generatorn mot motorblocket så att fläktremmen går rakt med hjälp av distansbrickor. Jag lät den gamla laddningsregulatorn sitta kvar i motorrummet för syns skull. Med ett nytt spännjärn är det lätt att flytta tillbaka den gamla generatorn om man skulle vilja återställa allt till original. Men varför skulle man vilja det? 80A är 80A…

Update 1: Jag köpte ett nytt spännjärn (462743) och kapade det i andra änden istället samt borrade upp ett nytt hål för dess fäste i motorblocket. Det blev mycket bättre då den kommer hålla generatorn även om den nedre skruven skulle släppa.

Update 2: Googlar man lite på ämnet (vilket alltid är en god idé) finner man påståenden som att generatorer över 55A skadar remskiva och/eller vattenpump eller att större generatorer kräver dubbla fläktremmar. Min erfarenhet hittills är att det inte stämmer, men det kanske gällde mindre motorer som B18 eller ännu större generatorer än 80A.

Ansvarsbefrielse. Texten i denna anvisning har förberetts med största noggrannhet men är, trots det, i strikt mening endast att betrakta som en guide att användas i god samverkan med normala säkerhetsföreskrifter gällande vid arbete med elektrisk apparatur och verktyg i en fordonsteknisk miljö. Jag tar inte ansvar för dina handlingar. Arbeta smart! Arbeta säkert!


Comments Off on Växelströmsgenerator från 240 i Volvo Amazon :, , more...

Elfläkt i Volvo Amazon

by on Jul.20, 2014, under Volvo Amazon




OBS! Denna artikel är reviderad mot bakgrund av att jag bytt fläkt i min Amazon. Söker du de äldre anvisningarna så finns de ej längre kvar. Använd dessa istället.

Ett känt problem med äldre bilar i allmänhet är att de gärna går varma. De är med andra ord dåligt rustade att klara bilköer – ofrivilliga såväl som frivilliga (s.k. cruising). Det som händer är att kylvattnet blir för varmt och klarar inte av att kyla motorn i den mån som krävs varpå den kokar. På våra Amazoner består kylsystemet av en fyrbladig symmetrisk fläkt som suger in luft i motorrummet via kylaren. Fläkten både flyttar överskottsvärme bakåt och hjälper till att kyla det vatten som passerar från motorblocket ner i kylaren. I och med att fläkten är direktkopplad på motorn går den sällan tillräckligt fort (den flyttar inte tillräckligt mycket luft) vid låga hastigheter. Du ska helst komma upp på treans växel innan det händer något. Visst kan värre saker hända än en kokande motor, men det kommer sällan lägligt och det är inte så bra.

En större fläkt, kanske en fembladig asymmetrisk fläkt från Volvos 140-serie, hjälper till att flytta mer luft än Amazonens originalfläkt och är dessutom tystare (just för att den är asymmetrisk), men räcker ändå inte hela vägen. Det är fortfarande inte tillräckligt på låga varvtal. En sommartermostat på 76°C hjälper också till, men räcker heller inte alltid hela vägen. Nödlösningen som de flesta av oss har erfarenhet av är att veva ned alla rutor och ställa värmereglage och kupéfläkt på MAX. Det blir jättevarmt inne i bilen, men motorn blir faktiskt svalare.

Lösningen på problemet stavas elektrisk kylfläkt. Eller snarare elektrisk kylfläkt, assymetrisk fembladig fläkt, rengjort kylsystem samt sommartermostat. Den elektriska fläkten är en större fläkt som monteras mellan grillen och kylaren och som pressar in luft i kylaren. Det finns ganska gott om utrymme för detta i en Volvo Amazon och en 12″/30,5cm stor fläkt passar nästan obehindrat framför kylaren. Största djup kan vara upp till 7cm. Fläktar finns att köpa billiga på t.ex. Biltema och de finns i lite mer kvalitetsutföranden från t.ex. Kenlowe eller Spal. En bra 12″-fläkt bör flytta 2,000 kubikmeter luft i timmen eller mer. Just 12″ är lämplig på Amazon då större än så blir trångt på höjden. Behöver du flytta ännu mer luft så kanske två mindre fläktar bredvid varandra kan vara en idé, då det finns mer plats på bredden.

Ett rengjort kylsystem (Googla gärna på diskmedelstricket för kylare) är utgångspunkten i dessa anvisningar, så om det inte redan är rengjort och du har färdigblandat kylarvatten klart så är det läge att ordna med det först. Kylarvatten är oftast glykol och kranvatten blandat 50/50, vilket ger ett frostskydd ner till -35°C och dessutom ett bra rostskydd. Du behöver drygt åtta liter.

Kylfläkten kan antingen styras (slås av och på) automagiskt med hjälp av en termostatbrytare eller manuellt med hjälp av en enkel strömbrytare i/på/under instrumentpanelen. Jag valde både och då jag dessutom vill ha möjligheten att helt kunna stänga av fläkten även under färd. Jag valde därför samma strömbrytare som används i P1800 till taklampan i kupén (detaljnummer 665067). Den passar in snyggt i bilen och har de lägen som behövs: PÅ-AV-PÅ. Jämför gärna med hur strömbrytaren till just taklampan i Amazon fungerar. Så strömbrytarens ena läge är manuellt på, dess andra läge är helt av och dess tredje läge är automatisk styrning (alltså PÅ-AV-AUTO).

665067 P1800 interior light switch

Manuellt på är inga konstigheter, och inte heller helt av, men för att få till den där automatiken så behöver vi en termostatbrytare som sluter kretsen (dvs startar fläkten) när kylvattnets temperatur vid givaren går över ett visst gradtal och som bryter kretsen (dvs stannar fläkten) när temperaturen går under samma gradtal. Även här finns ett stort utbud av olika termostatbrytare i olika gängdiametrar och med olika fasta gradtal. Jag valde en 12″ fläkt från Kenlowe med tillhörande variabel termostatbrytare. Givaren till termostatbrytaren placeras inuti den övre kylarslangen, mellan termostathuset på motorns främre, övre del och kylaren (det medföljer delar för att få detta helt tätt) och det är därefter möjligt att ställa in vid vilken temperatur termostatbrytaren ska starta och stänga fläkten i läget AUTO. Jag ställde in det så att det sker då nålen på temperaturmätaren i instrumentpanelen precis passerar det vita strecket mellan grönt och rött.

Det finns förmodligen flera alternativa placeringar av termostatbrytare, men jag har inte provat någon av dessa. Det bör gå att gänga en termostatbrytare direkt i kylaren. Det bör också gå att ersätta den bakre avtappningskranen för kylvatten (placerad strax bakom oljefiltret) med en termostatbrytare med 1/4″-gänga. För en tid sedan såldes även en för ändamålet egentillverkad tätningsfläns (418213-5) på cylinderblocket precis framför grenröret och snett under/bakom termostathuset med uttag för givare på eBay. Nedre kylarslangen fungerar också. Det är viktigt att beakta vilken temperatur kylvattnet kommer ha vid valet av placering och välja termostatbrytarens bryttemperatur utifrån det. T.ex. kommer kylvattnet vara svalare i den nedre kylarslangen än i den övre.

Det följer i regel med monteringssatser när man köper en elfläkt vars princip brukar vara att fläkten fästs i kylaren med hjälp av fyra längre buntband som försiktigt sticks in mellan kylarens element. Det kan vara lite pilligt och svårt att få till på en äldre och väl använd kylare. Alternativt kan man med samma monteringssats fästa fläkten i vanliga kromade kopparrör avsedda att dra vattenledningar i hus med som finns att köpa i bygghandeln. Det går åt bra precis en meter kopparrör. Mät och kapa upp röret i rätt längder, pressa ihop ändarna i ett städ (koppar är mjukt) och borra hål för både fästskruvar och för fläktens fästen. Mät igen innan du borrar. Röret är kromat och fläkten är i svart plast – smälter bra in utseendemässigt. Ta bort båda grillhalvorna, fäst fläkten på lämpligt sätt, gör anslutningarna till fläkten och täta snyggt med krympslang (det här är en rätt utsatt miljö). Skruva sedan tillbaka grillhalvorna.

electric_fan

Det bör stå på fläkten hur mycket den drar, men räkna med uppåt 250W. Det är drygt 20A vid 12V. Så mycket tål inte termostatbrytaren (den skulle brinna upp) och du måste därför koppla fläkten över ett relä. Reläet måste naturligtvis minst klara fläktens effekt. Jag använde Volvos 683408 som klarar 30A. Så här ser min anslutning ut:

web_elschema

OBS! Olika termostatbrytare kan komma att kräva olika anslutningar. Bryter termostatbrytaren på jord t.ex. så kan anslutningen se helt annan ut än i schemat ovan. Läs anvisningarna till just din termostatbrytare.

Lämplig säkring är på 25A vilket är något lägre än maxeffekten på reläet men tillräckligt högt för att klara fläktens belastning. Jag valde att ta ström från tändningen, dvs fläkten kommer alltid slås helt av när jag tar nyckeln ur startlåset. Det går såklart bra att koppla den (via säkring) direkt mot batteriet också, men det förutsätter att du verkligen litar på din termostatbrytare (en fläkt på 250W drar ur batteriet på nolltid).

Jag ogillar egentligen dolda, hemliga reglage under instrumentpanelen (sådana som endast en person i hela världen tycks veta vad de har för funktion) men i det här fallet gav jag vika och satte reglaget till elfläkten under just instrumentpanelen. Om det är till någon tröst så är det dokumenterat i en kopia av bilens elschema samt att det även finns en liten tanke bakom valet av placering under fläktreglaget.

electric_fan_switch

Ansvarsbefrielse. Texten i denna anvisning har förberetts med största noggrannhet men är, trots det, i strikt mening endast att betrakta som en guide att användas i god samverkan med normala säkerhetsföreskrifter gällande vid arbete med elektrisk apparatur och verktyg i en fordonsteknisk miljö. Jag tar inte ansvar för dina handlingar. Arbeta smart! Arbeta säkert!




Comments Off on Elfläkt i Volvo Amazon :, , , , more...

Servostyrning i Volvo Amazon

by on Apr.15, 2014, under Volvo Amazon




Servostyrning i Volvos personbilar började komma i början på 1970-talet i framförallt Volvo 164 men även i P1800 och Volvo 140, särskilt på vissa utlandsmarknader (läs: USA). Dessa hydraulsystem knep dock 4-5hk från motorn, tog ganska mycket plats i motorrummet och krävde regelbunden service och paltande med oljor. Nuförtiden finns väsentligt bättre lösningar och i moderna bilar monteras idag elektrisk servostyrning istället för hydraulisk, med flera fördelar: längre serviceintervall, obetydligt ingrepp i motorrummet och framförallt ingen effektförlust på motorn. Ingreppet är reversibelt, dvs det går att återmontera till original om man är intresserad av det. Men varför skulle man vara det? Har man en gång rattat en bil med servostyrning är intresset att återgå till bicepsservo rimligen minimalt.

Autoservo heter ett litet företag i Småland som innehar den svenska agenturen på elektriska servostyrningar för klassiska bilar från holländska EZ Power Steering, vilka i sin tur anpassar elektriska servostyrningar för moderna bilar från underleverantörer till den japanska fordonsindustrin till att passa flertalet klassiska bilar. Bl.a. Volvo Amazon. Man säljer färdiga kit att montera själv hemma (monteringsanvisningar för Volvo Amazon hittar du här) men erbjuder också installation på plats i deras lokaler i Stenslanda söder om Växjö.

Snabbaste vägen till Autoservo var enligt Google Maps E4:an norrut via Ljungby, och med överväxel i bilen är det inget problem, men varför välja E4:an när man istället kan köra på Skånes natursköna Amazonvägar? Så finaste vägen gick istället över Hässleholm och vidare upp mot Småland. 16 mil och två timmar med start i ottan; jag hade lovat att vara framme klockan 10:00.

Namnlös

Jag kom fram väl före utsatt tid men inte utan ett ärevarv ute i de Småländska skogarna. Vid Huseby Bruk blir vägen smalare och kurvigare. Sedan ännu smalare och ännu kurvigare. Därefter övergår den till grusväg. Sedan till skogsväg med gräsplätt i mitten. Tur att Volvo Amazon har hög frigång…

Specifikt för Volvo Amazon är det olika komplexitet i monteringen beroende på om bilen har delad rattstång (vilket kom med årsmodell 1968) och/eller har rattlås (vilket blev standard 1969 men som var vanligt tillbehör även långt tidigare). Styrningen underlättas markant med servostyrning, vilket onekligen är själva poängen, och bilen känns plötsligt modernare och mer anpassad för nutida förhållanden. I synnerhet vid låg fart. Något man kanske inte tänker på är att originalratten med sina 42,5cm (knappt 17″) i diameter nu plötsligt är kraftigt överdimensionerad. Det finns helt enkelt inte längre något behov av en så stor ratt. Så vad väljer man istället?

Jag valde en mindre 15″ ratt (38cm) från EZ Power Steering som för klassiska Volvobilar reproducerar två varianter av Volvo-rattar: en för P1800 och en för 123GT. Den för 123GT är den som känns mest rätt för min bil och jag föredrar denna framför någon tredjepartsvariant (som Grant, m.fl.) trots att min bil inte är en 123GT. Sedan är det relativt enkelt att byta tillbaka till originalratten om man skulle vilja det. Men varför…

Lite bilder från Stenslanda:

Installation på gång

Servoenhet och kontrollåda

Gammalt möter nytt

I fint sällskap

Klart!

Nya ratten

Arbetet tog c:a sex timmar för Roy på Autoservo att utföra, deras första någonsin på en Amazon. Resultatet blev i mångt och mycket en helt ny bil. Det är som att köra en modern bil med mer precis styrning än tidigare och markant lättare att ratta runt i låga hastigheter (fickparkera, vända på trånga platser, etc). Frågan är om inte detta är en ännu bättre förbättring på en Volvo Amazon än vad överväxel är?

Update: Jag får ofta frågor om ratten och kan förtydliga att den är gedigen, välgjord och så nära originalet man rimligen kan komma (fast såklart mindre). Många känner igen ratten som en 123GT-ratt men de flesta ser inte att den är mindre än originalet förrän man påpekar det. Kvalitetsmässigt håller den mycket hög klass. En skillnad som jag har märkt är att materialet i själva kringlan (om det nu är bakelit som Svenne Rubins sjunger eller konstharts som Volvo kallar det) är ett annat och mer gummiliknande i replican. På undersidan finns dessutom en 3-4 gjutmärken i form av runda hål som naturligtvis inte finns på originalrattar. Mindre detaljer, men ändå. Nedan en inlänkad bild som visar på skillnaden mellan original och replica vad gäller 123GT-ratten:

Ansvarsbefrielse. Texten i denna anvisning har förberetts med största noggrannhet men är, trots det, i strikt mening endast att betrakta som en guide att användas i god samverkan med normala säkerhetsföreskrifter gällande vid arbete med elektrisk apparatur och verktyg i en fordonsteknisk miljö. Jag tar inte ansvar för dina handlingar. Arbeta smart! Arbeta säkert!




Comments Off on Servostyrning i Volvo Amazon :, , , more...

Mer om radio i Volvo Amazon

by on Jul.10, 2013, under Volvo Amazon


Jag är fortsatt nöjd med min radio från Custom Autosound i min Volvo Amazon och jag är nöjd över att produktutvecklingen kring den verkar fortsätta. Per dags dato finns följande tillbehör till denna radio (modell USA-630):

  • CD-växlare för sex CD-skivor
  • CD-spelare, halv DIN
  • iPod-interface
  • Bluetooth-interface

Jag har för länge sedan slutat handskas med CD-skivor och även iPod-interfacet känns lite mossigt, men Bluetooth däremot ger två fördelar. Dels har det stöd för handsfree (HFP) via mobiltelefon och dels har det stöd för streaming (A2DP), d.v.s. strömning av musik från t.ex. Spotify på din mobiltelefon. Det visade sig visserligen att merparten av min musiksamling rymdes på en 32GB USB-sticka från Verbatim (kort variant som endast sticker ut en halv centimeter från uttaget) men strömning har sina fördelar. Bland annat slipper man administrationen av att ständigt lägga till ny musik. Bluetooth-interfacet ansluts till CD-växlaringången på radion och har även en medföljande mikrofon och lurknapp (lyft luren/lägg på).

Det är lätt att dissa klumpigheten i att man med denna lösning först måste växla till CD-läge på radion och sedan trycka på svarsknappen när telefonen ringer, och sedan omvänt när man lägger på, men det är väl så det ser ut när radion kom till före tillbehöret. Jag hittade inga europeiska återförsäljare av denna utan köpte den direkt från USA. Mikrofonen satte jag diskret (syns knappt) på plåten runt vindrutan, tillfällig placering (flyttas eventuellt c:a 50cm bakåt för att komma närmre huvudet på föraren). Oavsett placering så går kabeln dold bakom plåten på A-stolpen.

Svarsknappen på kickpanelen till vänster om och nedanför ratten:

Samtidigt har RetroSound kommit med en Model Two som har allt detta inbyggt: USB, iPod/iPhone stöd, Bluetooth, osv. Fördelen med RetroSound är att utbudet av tillbehör är väldigt stort och det är lätt att mixa och matcha efter egna önskemål vad gäller frontplåt (som ju inte ens följer med en radio från Custom Autosound) och knappar. Dessutom är de bra representerade i Europa och även i Sverige. Hade jag köpt en ny radio till min Volvo Amazon idag hade jag köpt en Model Two från RetroSound. Den är lite dyrare, men verkar klart bättre.


Comments Off on Mer om radio i Volvo Amazon :, , , , more...

Askkoppsbelysning

by on Jan.08, 2013, under Volvo Amazon

281460-6

New old stock (NOS) kallas nya och oanvända originaldelar som inte längre säljs av tillverkaren och/eller avser delar till bilar som inte längre är i produktion. Så att få tag på en helt oanvänd originaldel till min Amazon som man letat länge efter är lite som julafton. Här handlade det om det svårt nödvändiga tillbehöret askkoppsbelysning, till för att fästas ovan den på instrumentpanelen utdragbara askkoppen i syfte att förhindra att cigaretten bränner hål på instrumentpanelens stoppning när man askar. Rökning och bilkörning hade uppenbarligen en helt annan relation på 1960-talet jämfört med idag. 21:70 kostade den ny. Tack Kalle!

Klicka här för elschema.

Comments Off on Askkoppsbelysning :, more...

240-fläkt i Volvo Amazon

by on Nov.04, 2012, under Volvo Amazon


This text is unfortunately not available as PDF download in English. Denna text finns tyvärr inte som PDF.

240-fläkt i Volvo Amazon

Kupéfläkten i Volvo Amazon är underdimensionerad, går lätt sönder, går ofta inte att laga och är dessutom svår att få tag på. Ett bra, eller mycket bra, alternativ är att ersätta den med en kupéfläkt avsedd för Volvos 240-serie. De finns att köpa nya för c:a 750kr. Den här anvisningen beskriver hur man byter till 240-fläkt i Volvo Amazon på ett diskret och fint sätt. För att byta fläkt behöver du, förutom den nya fläkten, även ett bulligt lock från en tidig Amazon. Lacka det mattsvart i en färg som tål lite värme.

Börja med att koppla bort batteriet. Lossa sedan de tre kablarna till kupéfläkten i motorrummet. Håll ordning på vilken kabel som är vilken genom att exempelvis märka upp dem med en tejpbit. Lossa skruvarna som håller fläkten på plats och dra försiktigt ut den ur värmarenheten. Dela på det platta locket och själva fläkten och fäst sedan detta lock på motsvarande sätt i 240-fläkten genom att borra hål i 240-fläkten. Det nya, bulliga locket används sedan som täcklock (som av en händelse passar skruvhålen mot värmarenheten perfekt mellan locken).

Alla anslutningar görs mellan locken, det platta som originalfläkten satt fäst i och det bulliga som nu används som täcklock. Detta skyddar anslutningarna som på 240-fläkten är lösa istället för fasta som på originalfläkten samtidigt som det ser näst intill original ut.

Sätt eltejp runt anslutningarna eftersom det annars är stor risk för kortis när locket sätts på plats.

En viktig skillnad mellan gammal och ny fläkt är att den gamla har två lägen medan den nya har tre. Det finns lite olika sätt att lösa det på där det vanligaste verkar vara att man behåller befintligt fläktreglage och kopplar in de två högsta farterna/lägena på den nya fläkten och låter den lägsta vara oansluten. Annars får man försöka hitta ett annat reglage. Notera att Amazonens reglage för vindrutetork och -spolare visserligen har tre lägen men att detta inte nödvändigtvis fungerar tillsammans med den nya fläkten då det ju även spelar roll hur kopplingen ser ut inne i reglaget. Möjligen funkar just denna kombo – jag har inte provat.

Om man vill använder befintligt Amazonreglage med fart 2 och 3 på 240-fläkten så kommer från 240-fläkten en svart jordkabel och den kopplas mot den svarta jordkabeln som gick till den gamla fläkten. Blå kabel från 240-fläkten (fart 2) till blå kabel som gick till den gamla fläkten och röd kabel från 240-fläkten (fart 3) till svart kabel som gick till den gamla fläkten. Grön kabel (fart 1) används ej. Allt funkar nu precis som innan (fullt blås först, halvt blås sen) på reglaget fast mycket bättre snurr i sakerna.

Ansvarsbefrielse. Texten i denna anvisning har förberetts med största noggrannhet men är, trots det, i strikt mening endast att betrakta som en guide att användas i god samverkan med normala säkerhetsföreskrifter gällande vid arbete med elektrisk apparatur och verktyg i en fordonsteknisk miljö. Jag tar inte ansvar för dina handlingar. Arbeta smart! Arbeta säkert!


Comments Off on 240-fläkt i Volvo Amazon :, , , more...

Högtalare i Volvo Amazon

by on Aug.17, 2012, under Volvo Amazon


Jag är efter mer än ett år fortfarande väldigt nöjd med radion från Custom Autosound, dock har jag kuskat runt med den inbyggda högtalaren vid handskfacket och… …tja, det har ju hänt en del på högtalarfronten sedan bilen byggdes om man säger så. Hittade en återförsäljare av högtalare med bra prestanda som är byggda för att placeras under framstolarna som heter Classic Car Stereo i England. Möjligen finns sådana högtalare att köpa även i Sverige – jag gjorde ett halvhjärtat försök att hitta sådana här utan att lyckas.

Komponentera kommer från Blaupunkt och detaljer finns här.

Med dessa slipper man högtalarhål i dörrpanelerna eller synliga högtalare på hatthyllan (80-tal, 80-tal…) samtidigt som man får ut lite mer av vad radion kan leverera än vad Amazonens inbyggda hötalare förmår att förmedla. Jag kan egentligen ingenting om bilstereoljud men har förstått så mycket av specen att radion (USA-630) har tillräcklig output för att driva dessa högtalare utan slutsteg. Vill man ha ännu mer tryck i sin Amazon kan man komplettera med en subwoofer i bagageluckan. Har ej provat själv, men den skulle i så fall ersätta reservhjulet…

För andra bilmodeller (Ford, GM, m.fl.) finns en s.k. nose piece med respektive bilmärke att byta till på radions framsida (ovanför displayen), men jag har inte fått svar på om det går att få fram för Volvo eller om det finns någon annan passande Volvo-dekal eller -emblem som skulle göra sig. Funderar även på en täckplatta/frontplåt mellan radio och panel – har inte riktigt vant mig vid att panelen sticker fram mellan reglagen och displayen.

Här är en bild på den vänstra högtalaren under förarstolen. Syns lite dåligt men den är där. Den ryms bra och man sitter inte på den (beror iofs vad man väger). Kablage under kupémattorna.

Hatthyllan bak i sedanmodellerna av Volvo Amazon har en plats förberedd för en monohögtalare. Man tar ett stämjärn och en hammare och knackar försiktigt bort den lilla plåtbit som är punktsvetsad fast för högtalarhålet, bakom panelen under bakrutan. Knacka från bagageutrymmet. RetroSound tillverkar högtalare i rätt dimension, 5×7″, som är i stereoutförande – dvs både höger och vänster bak ansluts till samma högtalare och ger ett helt OK ljud. Varianten jag valde heter RetroSound R-57N och ger 60W.



Bild tagen från bagageutrymmet



Bild tagen inifrån kupén


Comments Off on Högtalare i Volvo Amazon :, , more...

Blast from the past

by on Jul.02, 2012, under Volvo Amazon

Two pics taken by my granny back in the spring of 1967. Without the shadow of a doubt, the intention was never to catch the cars in the pictures… The one to the left has my mom in center (she graduated from High School in June 1967) and the picture to the right is taken from one of the balconies in my grandparent’s apartment in Gävle, probably in April 1967 judging from the weather. Sweden shifted to driving on the right side of the road on September 3rd, 1967 – a change obviously not yet in effect when this picture was taken (look at the road sign and how the two cars are parked). The dates on the frames indicate when the films in the cameras were developed.

Comments Off on Blast from the past : more...

Backstrålkastare i Volvo Amazon

by on Apr.06, 2012, under Volvo Amazon


This text is unfortunately not available as PDF download in English. Denna text finns tyvärr inte som PDF.

Backstrålkastare i Volvo Amazon

Jag köpte backstrålkastare från Holden i UK och monterade den under bakre stötfångaren. Som stag använde jag min dotters överblivna cykelstödhjul (Biltema art.nr. 270024, 40kr) vilket ger en bra nivå på lyktan. Jag fick borra upp staget till 10mm och kapa det i andra änden, men sedan passar det rakt av. Backstrålkastare fabriksmonterades inte, med ett undantag, på Volvo Amazon och det finns därför lite olika placeringar av detta, mestadels kring det bakre vänstra avbärarhornet. Man ser placeringar både över och under stötfångaren och både till höger och vänster om avbärarhornet. Undtantaget gällde Volvo Amazon i polisutförande där placeringen var till höger och ovanför. Jag valde också till höger men under då jag dels ogillar den synliga kabeldragningen som då blir nödvändig och dels tycker att lampan kommer i vägen för i- och urlastning av bagageutrymmet. Till höger om hornet ger dessutom en bättre ljusbild rakt bakåt än vad till vänster om hornet gör.

Infästningen av staget sker med en extra (lås)mutter på vagnsbulten som går ned bakom vänstra bakre avbärarhornet. Den är tillräckligt lång. Dra en kabel från backljusreläet i motorrummet till en brytare inne i kupén så att man kan välja att slå på/av strålkastaren. Om detta verkar jobbigt kan man koppla in sig direkt på backljuset i den bakre vänstra ljuslyktan, men då kommer backlampan alltid att lysa tillsammans med backljuset. Automatiskt backljus blev standard på Volvo Amazon med årsmodell 1963 (1962 på Volvo Amazon Herrgårdsvagn). För tidigare årsmodeller utan automatiskt backljus sker inkoppling mot backljusreglaget. Det finns flera sätt att dra kabeln vidare från brytaren i kupén bakåt och ut till avbärarhornet, men jag valde att gå ut via växelspaken och vidare under bilen. Ordna med en jordskruv till lampan i staget och sedan är det bara att invänta mörkret och rikta in strålkastaren. Lampan hänger inte ned mer än vad avgasröret gör och man slipper borra i stötfångaren.

Ansvarsbefrielse. Texten i denna anvisning har förberetts med största noggrannhet men är, trots det, i strikt mening endast att betrakta som en guide att användas i god samverkan med normala säkerhetsföreskrifter gällande vid arbete med elektrisk apparatur och verktyg i en fordonsteknisk miljö. Jag tar inte ansvar för dina handlingar. Arbeta smart! Arbeta säkert!


Comments Off on Backstrålkastare i Volvo Amazon :, , more...

Klart bakåt!

by on Aug.25, 2011, under Volvo Amazon


Dörrspeglar på Volvo Amazon fabriksmonterades inte på alla modeller och inte på alla årsmodeller, även om det var vanligt att återförsäljare satte dit sådana innan försäljning till kund. De finns fortfarande att köpa nya via din lokala Volvo-handlare (som beställer dem hos GCP) och är rätt vettigt att ha ur ett säkerhetsperspektiv. Det är inte illa för en bil som inte tillverkats på över 40 år! Däremot följer det inte med några bra instruktioner om hur man ställer in dem och det är ibland lite si och så med minnet från körkortsutbildningen (där man får lära sig hur backspeglarna ska ställas in). Så var det i alla fall för mig, så jag tog reda på hur man gör. Nedan gäller vänsterstyrd bil.

Sätt dig vid förarplatsen och ställ in den backspegel som sitter inne i bilen (du vet, den i taket…) så att du ser vad som är bakom mitten på bagageluckan på bilen. Titta i spegelns vänstra hörn och notera vad du ser. Dubbelkolla genom att gå ur bilen och se efter. Ett träd, en brevlåda, något du lätt känner igen (och ungefär så smalt). Om nödvändigt, flytta bilen så att det där trädet eller den där brevlådan hamnar precis i vänstra hörnet i spegeln. Det är fortfarande innerbackspegeln vi pratar om. Veva nu ned förardörrens ruta och justera dörrspegeln så att du ser samma objekt (träd, brevlåda) endast i dörrspegelns innerkant, dvs. kanten närmast bilen. Upprepa samma procedur för innerspegelns högra hörn och dörrspegeln på passagerarsidan. Om du nu tittar på ett objekt i någon av dörrspeglarnas ytterkanter upptäcker du att du inte behöver vrida huvudet särskilt mycket innan du ser objektet över axeln. Och det är precis det som är tanken…

Det är för detta som speglarna är konstruerade. Det tar ett tag att vänja sig vid, men det har du å andra sidan redan gjort en gång i livet (när du tog ditt körkort). Har du gjort allting rätt ska du se hur en bil som kör om dig flyttar sig från den ena till den andra spegeln. Det är också ganska lätt att kontrollera spegelinställningen (att den är riktig) varje gång man parkerar t.ex., när man väl vet hur den ska vara.


Comments Off on Klart bakåt! :, more...

Looking for something?

Google is your friend. All smart people use Google. Use the form below to search the site:

Custom Search

Visit my friends!

A few highly recommended friends...

Archives