fredriklofter.com Twitter Facebook LinkedIn

Elbakruta i Volvo Amazon

by on May.18, 2020, under Volvo Amazon


Det här blir ett kort inlägg. Jag fick nämligen efter visst letande tag på ett verkstadsmeddelande från Volvo daterat april 1969 som bra och detaljerat beskriver ämnet elbakruta i Volvo Amazon. Du hittar det här. Så egentligen behövs inget inlägg från mig, men jag kan såklart inte låta bli att kommentera ett par saker i alla fall.

Elektriskt uppvärmd bakruta fanns som tillval till Volvo Amazon, både P 130 (tvådörrars utförande) och P 220 (Herrgårdsvagn), från och med årsmodell 1969. Av nämnda verkstadsmeddelande verkar det ha tillkommit en bit in på modellåret. Denna listas i reservdelskatalogen (nedan bild för P 130):

Elbakruta börjar dyka upp som tillval på 140-serien redan 1968 och är till och med standardutrustning på Volvo 145 årsmodell 1969, då med samma relä och strömställare som också används i Volvo Amazon:

Strömbrytaren har ett läge och i reglaget tänds en grön lampa då det dras ut. På 140-serien, på 164 och även på P 1800 används ett annat reglage med två lägen från årsmodell 1969 och bakrutan i dessa bilar har två effektlägen: 40W och 150W. Detta med två lägen verkar vara en kortvarig historia och kring årsmodell 1972 är man åter på ett effektläge (150W). Först senare, mot slutet av 1970-talet, tillkommer det i sammanhanget så viktiga timerreläet, som slår av strömmen till rutan efter c:a 15 minuter. 150W är hela 12,5A i ett 12V-system så det är lätt att förstå varför.

Effekten i elbakrutan till Volvo Amazon är 120W. Rutan har tio stycken trådar.

Delar du behöver är förutom en monterad och tät elbakruta även strömställare (681577-3), relä (681576-5) samt kabel med tillbehör (anpassade flatstiftshylsor, krympslang, m.m.).


Strömställare 681577-3

Relä 681576-5

I och med att elbakruta inte fabriksmonterades på Amazon – det är liksom dragkrok och en del andra tillval något som återförsäljaren ombesörjde – är reglagets placering lämnat lite åt ett godtycke. Volvo anger en placering ovan och mellan reglagen för vindrutetorkare och choke, men du ska veta att det är sjukt trångt just där bakom instrumentpanelen. Dock är det här, till vänster om ratten (på vänsterstyrda bilar) som reglaget återfinns på de modeller som får elbakruta fabriksmonterad (140, 164 och P 1800). Volvo nämner också rakt ovanför fläktreglaget som en lämplig placering. Men där ska ju varningsblinkersen sitta.

Fabriksplacering i Volvo 145 årsmodell 1969

Den ena av Volvo förordade reglageplaceringarna

Årsmodell 1969 har som bekant rattlås och bromsljuslampa som standard och en lämplig placering till höger om ratten (fortfarande på vänsterstyrd bil) mellan tändningslåset på rattstammen och cigarrtändaren uppenbarar sig därmed. Har du ett någorlunda utvecklat ordningssinne ser du att om du väljer den placeringen uppstår en symmetri på instrumentpanelen: till vänster om ratten bildar bromsljuslampa, vindrutetorkarreglage, choke och ljusreglage ett liggande L. Samma liggande men spegelvända L får du till höger om ratten med reglaget för elbakruta, cigarrtändare, fläktreglage och varningsblinkers. Dessutom är det inte så evinnerligt trångt bakom panelen just här. Välj placering av reglaget och borra ett 10mm stort hål precis där det ska sitta. Sätt dit reglaget och skruva fast det ordentligt.


Reglaget av

Reglaget på

Varken att ta ut eller sätta i en bakruta i en Volvo Amazon är enkelt. Be någon som kan det göra det åt dig. Det är mer än värt pengarna att få det riktigt gjort. Och tätt. Att ansluta en elbakruta i en Volvo Amazon är däremot enkelt. Det grejar du själv.

Steg ett i allt arbete med elsystem i bilar är att koppla bort batteriet, så börja med det.

Vi ser i det lilla elschemat ovan att vi behöver hämta ström till strömbrytaren som i sin tur ska trigga reläet att strömsätta rutan. Givet hur mycket ström den drar vill vi inte att rutan ska gå att använda på annat än tändningen, så vi väljer att ta ström från säkring 2 i säkringsdosan i motorrummet (det är alltså den andra säkringen uppifrån). Den är nämligen kopplad via tändningen, vilken brukar kallas 15 i dessa sammanhang. Sätt en dubbelflatstiftshylsa på en 1,5mm2 kabel och anslut den till rätt sida av säkringsdosan på säkring 2. Rätt sida är den avsäkrade sidan och det är till höger, inåt motorrummet till. Dra in den andra änden av kabeln i kupén. Det finns ett hål redan precis intill säkringsdosan. Anslut sedan den ändan till strömställaren för elbakrutan. Det spelar ingen roll vilket av stiften på strömställarens baksida du väljer.

Fäst sedan reläet på lämplig plats under instrumentpanelen. Det måste inte vara just 681576 (vilket är ganska svårt att få tag på) utan kan vara vilket slutande bensinmacksrelä som helst, bara det tål 30A eller mer. Det kommer ändå inte synas under instrumentpanelen. Dra en 1,5mm2 kabel från det andra stiftet på strömställaren till anslutning 86 på reläet. Jorda reläets anslutning 85, om sådant finns (681576 jordar mot karossen när du skruvar fast det), också med 1,5mm2 kabel.

Nu är det dags för lite grövre kablar. Verkstadsmeddelandet nämner 2,5mm2 men det imponerar inte på mig. Jag valde 6mm2 i min bil, men hade eventuellt låtit mig övertalas till 4mm2. Du behöver c:a 5m. Vi tar ström till elbakrutan från säkring 4 i säkringsdosan. Det är säkringen längst ned. Dock kommer nuvarande säkring på 8A inte räcka så vi behöver byta den till en större, som tål mer ström. Volvo menar att 16A räcker och det är sant (rutan drar som sagt 120W vilket ju är 10A vid 12V) men nu är det ju så att säkring 4 matar fler saker än elbakrutan så överväg ett byte till nästa storlek upp istället. Det är 25A. Då kan du blinka med helljuset samtidigt som elbakrutan är igång. Anslut en grov kabel (jag och Clint Eastwood valde båda 6mm2, men välj själv) på rätt sida (den avsäkrade sidan) av säkring 4 och dra in kabeln i kupén och anslut den andra änden till reläets anslutning 30/51. Det är ström in till reläet.

Snart klart. Dra en lika grov kabel (samma dimension) från reläets anslutning 87 (ström ut på reläet) till elbakrutans vänstra sida, dvs förarsidan. Dra kabeln snyggt och osynligt ned bakom pappen på kickpanelen och vidare bakom gummimattan mot baksätet. Dra den under sidopanelen (du behöver kanske dra lite inifrån bagageutrymmet) och upp till hatthyllan. Peta försiktigt in kabeln under rutans gummilist och anslut den sedan till stiftet på rutan. Jag valde svart kabel för då syns den inte så mycket. Undvik att skarva kabeln. Skarva aldrig kablar. Köp längre kabel istället.

Nästan där nu. Dra en lika grov kabel på samma sätt från stiftet på andra sidan av elbakrutan under gummilisten och ned genom hatthyllan in i bagageutrymmet. Fiska upp kabeln inifrån bagageutrymmet och borra ett hål i plåten och fäst kabeln med en ringkabelsko. Använd taggbricka för bästa jordning (detta är alltså jordkabeln). Här är en bild på hur det ser ut.


Stift på elbakrutans insida

Jordkabeln fästs i bagageutrymmet

Så. Klart. Återanslut batteriet, slå på tändningen och testa. Dels ska lampan i reglaget lysa och dels ska du med en voltmeter kunna mäta 12V mellan stiften på elbakrutan. Funkar båda dessa så är du klar. Annars får du felsöka. Rita in ändringarna ovan i bilens elschema. Eller ännu hellre: i en kopia av bilens elschema.

Det står i verkstadsmeddelandet men kan vara värt att påpeka igen: använd dels inte den bruna tillbehörskabeln som Volvo dragit mellan instrumentpanel och bagageutrymme. Den är för klen. Använd grov kabel. Och tänk på att trådarna som utgör värmeslingan i elbakrutan går på glasets insida. Undvik därför att vifta med metallsaker i baksätet så att trådarna inte skadas. Det kan bli ganska dyrt viftande.

Ansvarsbefrielse. Texten i denna anvisning har förberetts med största noggrannhet men är, trots det, i strikt mening endast att betrakta som en guide att användas i god samverkan med normala säkerhetsföreskrifter gällande vid arbete med elektrisk apparatur och verktyg i en fordonsteknisk miljö. Jag tar inte ansvar för dina handlingar. Arbeta smart! Arbeta säkert!


Comments Off on Elbakruta i Volvo Amazon :, more...

Renovering vintern 2019-2020

by on Apr.10, 2020, under Volvo Amazon

När jag ärvde min Volvo Amazon 121 efter min mormor 1998 var det min första bil. Jag var 25 år gammal och visste i princip ingenting om bilar. Jag hade ju körkort såklart och pappa hade fostrat min bilkörning på Det Rätta Sättet i familjens 245:a – bicepsservo, choke, manuell låda, stel bakaxel och bakhjulsdrift. Men vad är en förgasare? Hur ställer man tändningen? Vilken utväxling har bakaxeln? Jag fick lära mig längs vägen och såg till att besiktiga och försäkra min nya bil. Den användes på den tiden mestadels som finbil men delvis också som bruksbil. Dock endast sommartid. Den stod för det mesta parkerad i mina föräldrars radhusgarage i Åkersberga, men det hände att den stod några enstaka dagar och nätter på gatan på Söder också. Jag och Anna, min bedårande och förtjusande hustru, körde runt med den en del i Sverige, bland annat till Skåne och till Dalarna. Vilken frihet! Vilken bil! Min bedårande och förtjusande hustru var dock inte lika begeistrad och refererade till den som möget – mest för den där egenheten äldre Volvobilar kan ha att de inte vill starta igen när de är varmkörda (på grund av ånglås), men det var ju lätt fixat å andra sidan. Vintertid stod den undanställd i en lada hos Christian Virgin ute på Hakunge Säteri utanför Brottby. C:a 2002 försäkrade jag den om som entusiastbil hos Länsförsäkringar efter besiktning vid deras skadecenter i Västberga, och efter dispens beviljades den. Jag hade ingen annan bil, vilket egentligen var kravet – jag hade en Amazon, en cykel och ett SL-kort. Den användes därefter endast som finbil.


Vy norrut från Söderåsen, på väg hem från Billesholm sommaren 2017.

Under Allhelgonahelgen 2007 körde jag ned den till mina svärföräldrar i Skåne. Det är inga som helst problem att sträckköra 60 mil i en Amazon, ja bortsett från att den drar 1,0 l/mil och att tanken bara rymmer 45 l (d.v.s. man måste stanna och tanka på vägen). Huset svärföräldrarna köpte på 1970-talet ägdes innan av en man som bedrev bilverkstad i det till huset tillhörande garaget och följaktligen var deras garage drygt 80 m² stort (det gick utan problem in fem stora bilar där) – komplett med smörjgrop. Ungefär samtidigt, i mars 2008, köpte vi en bruksbil. Amazonen stod sedan förvarad i Skåne och användes sommartid för nöjesturer på nordvästra Skånes fina landsvägar och diverse bilträffar. Inte minst torsdagsträffarna i Billesholm blev en riktig sommarklassiker och till väldigt fina minnen. 2017 var det dags för svärföräldrarna att sälja det stora huset på den stora tomten med det stora garaget och flytta till lägenhet i stället. Så jag tog BE-kort hösten 2016 och trailade sedan upp Amazonen till Stockholm igen. Det var i mitten av juli 2017.

Detta var första och hittills enda gången jag funderade på att sälja Amazonen. Jag hade ingenstans att ha den. Jag kände inga andra entusiaster. Jag hade inte riktigt tiden. Men jag tog mig i kragen och fick efter en kortare sejour i AHK:s veteranbilsgarage i Bromma (som kort därefter upphörde p.g.a. dispyter med hyresvärden) fatt på en burad garageplats två kvarter hemifrån, började åka på bilträffar och lärde känna folk. Mitt arbete med volvoamazonpictures.se samt att jag i regel hade någon av våra två döttrar med mig fungerade lite som icebreaker och jag lärde snabbt känna andra entusiaster. Båda våra döttrar är otroligt mycket mer sociala än vad jag är, särskilt vår yngsta – hon skulle utan vidare kunna konversera en lyktstolpe. Volvoentusiasterna i Stockholmsområdet är dessutom genuint skittrevliga, inkluderande och helt fantastiska. Jag bestämde mig för att behålla bilen som veteranbil.

Beslutet att då satsa på den och att åtgärda både en del begynnande rost och en del av tidigare ägare (mormor) orsakade skador blev därmed ganska logiskt och lätt att fatta. Det fanns vid det här laget tendenser till rost på framskärmarnas ovansidor ovanför lamporna, under dörrlisterna, runt sidobak-rutornas nederkanter, i underkant på karossen fram- och baktill ovanför stötfångarna och längs hjulhusen bak – de flesta av de klassiska ställena. På plåtsidan hade mormor besökt Nordansjödiket med bilen vid minst ett tillfälle med ordentligt bucklig tröskelplåt på höger sida som följd och bilen hade även flera parkeringsskador där bland annat vänster bakskärm var intryckt, höger kofångarhorn bak var skadat och hade dessutom tryckt in i plåten på bilen, otaliga bulor och stenskott i lacken, m.m. Helt traditionsenligt på den sidan av släkten så strutsar man när något går sönder – man åtgärdar ingenting och man pratar absolut inte om det. Frågan för mig handlade mer om vem som var betrodd nog att utföra detta arbete och som också hade tiden att göra det till en kostnad som jag kunde hantera.

Rost- och plåtskador på bilen. Foton från besiktning hos Ekerö Bilskadecenter i september 2019.

Frågan gick till Staffan Kraft, en nyvunnen bekantskap genom olika bilträffar och också erfarenhetsutbyten. Vi befann oss på samma våglängd och hade samma syn på hur man renoverar en bil (och inte minst hur man inte renoverar en bil). Staffan var med och grundade Svenska Volvo Amazonklubben och hade renoverat ett flertal Amazoner tidigare. Min blev nummer nio. Han kunde modellen utan och innan och visste precis vad man skulle göra i vilken ordning och vad man skulle se upp med. Han kunde åta sig att plocka ned bilen och sedan sätta ihop den igen med undantag för fram- och bakruta (vilka på en Amazon kräver speciellt kunnande och erfarenhet) i sin egen lokal på Färingsö. Staffan hade tiden, lokalen och kunnandet – allt det jag själv saknade. För plåt, rost och lackjobbet rekommenderade han Ekerö Bilskadecenter, vilka hade renoverat flera Amazoner tidigare med utmärkt resultat, bland annat en av Staffans Amazoner.

Bilen besiktigades av ägaren Leif Bertils på Ekerö Bilskadecenter onsdagen den 25:e september 2019. Leif kunde åta sig jobbet under förutsättning att Staffan plockade ned den först och satte ihop den efteråt. Saker och ting var på rull.

Demontering hos Staffan Kraft på Färingsö i december 2019.

Lördagen den 23:e november 2019 körde jag ut Amazonen till Staffan på Färingsö. Mätarställningen stod på 104597 km när jag lämnade in den tillsammans med nycklarna. Bilen var såklart tömd på allt utom varningstrianglar. Han hade då pausat sin linoljeverksamhet i Kraftoljan HB för vintern (då det normalt är för kallt). Staffan började plocka ned bilen följande måndag och ganska snart blev det tydligt vilka delar som var i så pass bra skick att de var rimliga att återmontera på en renoverad bil (kraven för detta var höga) och vilka som behövde bytas ut. Jag började anskaffa dessa delar så snart jag och Staffan hade gått igenom vilka delar det gällde och VP Autoparts nere i Fristad fick sig därmed ett rejält kapitaltillskott lagom till jul. Staffan dokumenterade noggrant allt arbete och spenderade veckorna fram till jul med att plocka ned bilen för rost- och plåtlagning. Även Christer Sundin hjälpte till, framförallt med moment som kräver att man är två personer (som att ta ur fram- och bakruta och att demontera stötfångarna). Sen hör det till saken att Christer också är pensionär och gillar Amazoner, så han hängde nog en hel del mer än vanligt med Staffan denna tid. Arbetet var klart precis innan jul och fredagen den 20:e december 2019 körde Staffan ned bilen till Leif på Ekerö Bilskadecenter.

Riktning av plåtskador, rostlagning och byte av tröskelplåt hos Ekerö Bilskadecenter i januari 2020.

Raoul på Ekerö Bilskadecenter var handplockad av Staffan för jobbet och den som nu jobbade med bilen fram tills dess att den var omlackad. Raoul började måndagen den 23:e december 2019 och arbetena med rostlagning, plåtlagning, riktning och slipning av karossen var klara i mitten av januari, närmare bestämt den onsdagen den 15:e januari 2020. Jag var fortsatt fast besluten om en riktig och korrekt utförd renovering enligt konstens alla regler. Någon amerikalagning fanns inte på världskartan (något som både Staffan och Leif genast hade backat från, dessutom).

Nya fram- och bakrutor från Robert Ragnarsson. Passade på att byta dessa när de ändå skulle ur bilen.

Ungefär samtidigt, någon vecka innan till och med, hade jag fått fatt på de sista delarna till bilen. Det visade sig att Volvoentusiasten Jonas Rasmusson satt på de sista pusselbitarna: en uppsättning elförzinkade detaljer inklusive huvlås och nummerskylthållare samt vänster sidobakruta. Precis efter julhelgerna fick jag även bekräftat att Robert Ragnarsson, med ett helt yrkeslivs erfarenhet av bilglas, kunde åta sig att sätta i ny fram- och bakruta. De gamla behövde ändå tas ut för renoveringen och då passade jag på att byta framrutan till en med blå solskyddsrand i överkant (raggarrand som Ragnarsson kallar det) och bakrutan till en med värmeslingor (vilket faktiskt var tillval på årsmodell 1969).

Delar som demonterats antingen renoverades till nyskick eller byttes ut. Ovan elförzinkat huvlås.

Under tiden renoverade Staffan merparten av de delar som demonterats från bilen och som var fina nog att återmontera. Tröskelplåtar, sidolister, dörrlås, m.m. fick sig en genomgång upp till nyskick. Staffan hade även en del delar själv i sitt egna lager som reflektorer bak, fina dörrhandtag, blinkerssarg fram, m.m.

Utvändig omlackering hos Ekerö Bilskadecenter i februari 2020.

Nu väntade utvändig lackering av bilen och den var klar en månad senare. Måndagen den 17:e februari 2020 kördes bilen upp till Staffan igen. Båda framskärmarna hörde till de delar som behövde bytas och dessa lackades vid sidan av bilen. Bagagelucka, motorhuv och båda dörrarna lackades också separat. Skärmar, motorhuv och bagagelucka var klara en vecka senare, och sista veckan i februari var alla karossdelar utom skärmarna återmonterade.

Varteftersom förstod jag på Staffan att det inte bara var Christer Sundin som visade stort intresse för renoveringen av min Amazon utan det gällde de flesta Amazonprofilerna i Stockholmsområdet, inklusive Clas Nylund, Anders Tegnér och Hans Scherman. Alla har de ”tittat förbi” hos Staffan och ”kollat lite” under olika skeenden av renoveringen. Både Nylund och Tegnér är besiktningsmän för Amazonklubben och gav renoveringen godkänt för veteranbilsförsäkring hos MHRF, vilket är ett mycket gott betyg (något inte minst Staffan själv var mycket nöjd med). Enda anmärkningar, men som inte påverkar godkännandet, var motorrummet som på sikt kan behöva snyggas till lite samt bagageluckans handtag som har börjat få noppor i kromet.

Åter hos Staffan efter lackering i februari 2020.

Utsatta delar linoljebehandlades när bilen ändå var demonterad, framskärmsbalkarna rostskyddsmålades och reservhjulsbaljan slipades ren innan den mönjades och pensellackades, de nya framskärmarna fick därefter dessutom Tectylbehandling och som extra skydd monterades innerskärmar från Lokari både fram och bak. Radioantennens fäste var för skadat för att återanvända och valet föll därför på en elantenn från RetroSound (samma fabrikat som radion).

Fram- och bakruta monterades av Robert Ragnarsson lördagen den 14:e mars 2020. Han var väldigt nöjd med resultatet men inte helt nöjd med passformen på de gummilister för bakrutan som VP Autoparts nytillverkar. Samma problem menar han finns på alla lister och han har sett problemet på många bilar. Dock var det tvunget att ta ut bakrutan för att komma åt och renovera under den ordentligt, och enligt Robert sitter både fram- och bakruta så bra som det möjligen går att få det. Samma kommentar gäller för övrigt karossanpassningarna med dörrar, motorhuv, bagagelucka och inte minst framskärmarna (som ju är nytillverkade). De är riktade och inpassade så bra det bara är möjligt men man måste ha i åtanke att nytillverkade delar inte alltid har precis samma passning som originaldelar. Som referens spenderade Staffan och Christer en hel dag med att passa in framskärmarna, och då har de ändå lång erfarenhet båda två.

Början av mars 2020. Motorhuv, bagagelucka, framskärmar och dörrar kommer på plats.

Jag besökte Staffan på Färingsö löpande under tiden mellan den lördagen 23:e november 2019 och söndagen den 5:e april 2020 då jobbet var klart, självklart för att titta till bilen och hur arbetet fortlöpte men också för att leverera delar och för att, mot slutet, utföra en del arbete själv (det gällde främst att återmontera vissa detaljer, främst el). Lackförseglingen var det avslutande arbetet och utfördes en lördag (rubbing och polering) och en söndag (slutpolering och lackskydd) med torktid över natten av Fredrik Nyström.

Slutet av mars 2020. Detaljer börja komma på plats.


Framljus och extraljus inkopplade och väntar på att riktas in rätt. I övrigt nästan klar.

När jag hämtade ut bilen den 5:e april 2020 efter renoveringen var den i princip i nyskick. Sammantaget fick bilen ett antal förbättringar som jag funderat på att införa på sikt men som passade ypperligt att ta nu när bilen ändå var nedplockad. Dessa innefattar redan nämnda fram- och bakruta men även Lokari-innerskärmar i alla fyra hjulhusen, elektrisk radioantenn samt byte av textillisten mellan dörr och kaross.

Renoveringen tog totalt 4,5 månader. Även med bilen hemma igen återstod en del småplock, inte minst för att grundligt dammsuga och torka av bilen invändigt men även en del plock som att återmontera högtalaren bak, ansluta den nya elantennen inne i bilen, nya dekaler på rutorna, osv.

I soluppgången den 6:e april togs bilderna nedan hemma i Hammarby Sjöstad på min nyrenoverade Amazon. Samma bilder låg till grund för ansökan av MHRF-försäkringen och senare samma eftermiddag körde jag ut till Anders Tegnér i Hässelby Villastad för en MHRF-besiktning.

Staffans detaljerade dokumentation har jag såklart sparat, tillsammans med en förteckning över de delar som har bytts ut på bilen. En del av dessa införskaffades nästan 20 år innan renoveringen påbörjades och blev liggandes därför att det visade sig vara ett för omfattande jobb att göra utan att hamna i en större renovering. Höger tröskelplåt är ett bra exempel.

Comments Off on Renovering vintern 2019-2020 : more...

Volvo Amazon och Resto-mod

by on Jun.05, 2019, under Volvo Amazon



Alla vet att världens vackraste bil är Volvo Amazon. Otroligt vackra linjer, snygga färgkombinationer och en design som trots mer än 60 år på nacken är högst relevant än idag. Men hur är den att köra jämfört med en modern bil? Vilken säkerhet har den? Hur pålitlig är den?

En smärre katastrof, visar det sig, stundtals läskiga att köra. De tidiga årsmodellerna har inte ens säkerhetsbälten, bilen är anpassad för en trafikrytm som hör till svunna tider, motorerna kokar gärna i kökörning och det står väl ärligt talat så där till med driftsäkerheten. Även om de vanligaste felen många gånger är lätta att fixa så spenderar de flesta hellre sin tid att köra sin Amazon än ståendes i väggrenen vinkandes på hjälp. Den tekniska utvecklingen under dessa 60+ år har varit enorm, i synnerhet inom fordonsindustrin.

En hel del intressant utveckling skedde under de 14 modellåren som Volvo Amazon tillverkades. Exempel inkluderar övergång från 6V till 12V elsystem, byte av generator från likström till växelström, införande av skivbromsar, bromsservo, delad rattstång, säkerhetsbälten (även bak), m.m. men även lite större anpassningar som bättre och mer robusta växellådor och större och starkare motorer. Många gånger är det möjligt att eftermontera dessa lite mer klassiska förbättringarna i tidigare modeller. Men det finns mer. Resto-mod handlar om den växande mängd modellanpassade produkter som passar rakt av i din Amazon men som innehåller helt ny teknik och som många gånger markant förbättrar din bil i termer av säkerhet, pålitlighet och allmän körglädje.

Ett bra exempel är en vanlig bilradio. Det fanns ett bra urval av radioapparater till Amazon då det begav sig, både för 6V och 12V, från tillverkare som Blaupunkt, Bendix, m.fl. Men det känns för de flesta “sådär” med monoljud år 2019 och hur kul är det att radion bara fångar FM-bandet upp till 104 MHz? Hur ansluter jag min iPhone och vad är alla de där skumma knapparna det står MW, LW och KW på till för? Här finns det ett stort utbud från flera olika tillverkare av nya och moderna radioapparater som ser precis ut som tidstypiska bilradioapparater från 60-talet men som, förutom att de väger en bråkdel så mycket och tar mindre än hälften så stor plats bakom instrumentpanelen, innehåller modern teknik – och då pratar vi inte om AUX- eller USB-anslutningar (för det är ju också lite passé, eller hur?) utan om Bluetooth för både handsfree och streaming, bra ljudbild i stereo och möjlighet att ansluta såväl förstärkare som subwoofer. Men det ser helt original ut och det passar därmed väl in i bilen. Två bra tips som båda har moderna radioapparater (och gott om tillbehör till dessa) med klassiskt utseende som passar i Volvo Amazon är Custom Autosound och RetroSound.

På bilens drivlina finns en hel del förbättringar som gör stor skillnad jämfört med original. Kring motorns känsligare delar hittar vi tändfördelaren och här finns det inte bara flertalet tillverkare av elektroniska tändsystem (som kompletterar befintlig tändfördelare) utan även kompletta utbytesfördelare som innehåller mer elektronik och mindre mekanik, vilket sammantaget ger en jämnare gång och en mer pålitlig drift då tändkurvan blir mer exakt. 123Ignition tillverkar nya tändfördelare för bland andra Volvos B18- och B20-motorer med olika fasta och förprogrammerade tändkurvor för deras olika utföranden (A, B, D, o.s.v.) men även med möjlighet att programmera egna tändkurvor för trimmade motorer. De senare modellerna innehåller även immobilizer vilket gör att du kan låsa tändfördelaren (och därmed stöldskydda bilen) med hjälp av en app i din mobiltelefon. Även enklare men driftsäkra modeller finns från ex.vis. Pertronix.

Fler växlar än fyra är något som de flesta saknar och det känns inte sällan lite fjuttigt när man är uppe i 80-90 km/h, det är dags att växla upp men man inser att det inte finns fler växlar. För att slippa ligga och nöta distans med 3,500 RPM på varvräknaren vid 110 km/h är en vanlig och starkt rekommenderad resto-mod ett växellådsbyte till M41 med överväxel. Även byten till andra växellådor, som Volvos M46 (med fem direktväxlar), är vanliga men gillar du långspaken i Amazon så är M41 vad du behöver. Läs här om hur du gör.

Skivbromsar fram börjar dyka upp på Amazon kring 1962, först på specialvagnar (ex.vis. polisutförande) och på Sportutförandet för att bli standard 1965. Innan dess trumbromsar på alla fyra hjulen, och trumbromsar bak hängde med hela tiden (alla årsmodeller). Just bromsarna har alltid varit överdimensionerade på Volvobilar men likväl fanns bromsservo med som tillval redan när Amazon lanserades 1957, dock inte standard förrän 1968. Året efter fick Amazon samma triangulärt indelade tvåkrets bromssystem som utvecklats för 140-serien. Bromsservo går att eftermontera och det finns ombyggnadssatser för skivbromsar bak till Amazon att köpa, om du inte kommer över en bakaxel från en P1800 med skivbromsar.

Bicepsservo är som bekant original på Volvo Amazon men det går att eftermontera hydraulisk styrservo från senare årsmodeller av Volvo 140 eller 164 om du av någon anledning vill kunna garagevända din bil med pekfingret istället. Det finns även modellanpassad elektrisk styrservo för Volvo Amazon från holländska EZ Powersteering, vilka även nytillverkar mindre och modellanpassade rattar (originalratten blir löjligt överdimensionerad med styrservo och behöver bli mindre, vilket även ger bättre benutrymme). Svensk återförsäljare är Autoservo i småländska Stenslanda utanför Växjö. Läs om hur de installerade styrservo i min Amazon här. Andra varianter finns också med elektrisk servo tagna från olika japanska småbilar, men kräver större kunnande och mer anpassningar.

Att både se och synas är extremt viktigt både i mörker och i dagsljus. Du vill vara helt säker på att din blinkers och dina bromsljus syns klart och tydligt för dina medtrafikanter och du vill kunna se bra när du kör i mörker. Utbudet av extraljus är stort till klassiska bilar men på Volvo Amazon var det bara 123GT som fick det fabriksmonterat. Moderna H4-lampor gör att du både ser och syns bättre på vägen och den eltekniska lösning som Volvo valde för framlyktorna håller inte direkt Nobelprisklass, bl.a. är total ledningslängd från batteri till lyktor på tok för lång och dessutom skarvad på flera ställen vilket ofelbart leder till spänningsfall. Hela kalaset är dessutom osäkrat. Att se över bilens belysning är därför en synnerligen god idé, och varför inte passa på att byta till LED samtidigt? Bättre ljus till mindre strömförbrukning. Läs mer om LED i Amazon här.

Andra bra och självklara säkerhetsanpassningar, helt i linje med den anda i vilken Volvo bygger sina bilar, är rullbälten, nackstöd och varningsblinkers.

Mängden tillbehör till Volvo Amazon är omfattande, inte bara från Volvo själva utan även tredjepartstillverkare. Här finns gott om utrustning som Volvo valde att inte ha som standardutrustning i alla utföranden men som kunderna fick köpa till extra. Som differentialspärr, varvräknare, luftkonditionering, trimsatser, mängder av inredningsdetaljer, m.m.


Comments Off on Volvo Amazon och Resto-mod :, , more...

Börjes Super8-rullar

by on Sep.11, 2018, under Family

Tack vare att vår släkting Börje köpte sig en Super8-kamera i mitten av 60-talet och använde den på flera släkttillställningar är det möjligt att göra en tidsresa tillbaka till Dinosauriernas Tid, en resa som nog för många har vissa nostalgiska inslag. Genom Börjes dotter Eva har jag kommit över fyra filmer som jag låtit BGA Video konvertera till digitalt format på ett professionellt sätt (de har även tvättat filmerna). Det kan vara bra att veta att en Super8-rulle bara rymmer c:a 4 minuter och 30 sekunder film och att den inte kan lagra ljud, men Börje har inte snålat utan använt kvalitetsfilm i färg från Kodak. Bra Börje!

Här är filmerna:

© Copyright 1964, 1966, 1967, 1972 Börje Pettersson. Läs mer om Super8-formatet här.

Comments Off on Börjes Super8-rullar :, more...

Volvo Amazon Go Bag

by on Aug.09, 2018, under Volvo Amazon


Överdrivet nojig? Alltför ordningsam? Tror att du kan förbereda dig på allt? Kanske. Kanske inte. Vi kan väl nöja oss med att konstatera att jag inte gillar överraskningar, att jag gärna vill vara förberedd samt att jag värdesätter att klara av att lösa problem själv. Det var det subjektiva. Rent objektivt är det dessutom stor skillnad på en ny och modern Volvo och en äldre, snart 50 år gammal Volvo. Mest till den äldres fördel såklart, men rent krasst hör inte driftsäkerhet dit. Så för längre turer i min Amazon tycker jag att det hör till normalt hyfs och vett att tänka till lite kring vad man behöver ha med sig. Alltså utöver vad som följde med bilen som ny (reservhjul, domkraft och en högst modest påse med verktyg). Så vad skulle du stoppa i din Volvo Amazon Go Bag? Här är min lista.

Personligt: Kuddar, en filt, första hjälpen, ficklampa, paraply, våtservetter, reflexvästar och arbetshandskar. En overall att meka i är inte fel. Och trasor. Massor av trasor.

Bilrelaterat: Bogserlina, startkablar, varningstrianglar, brandsläckare, torkarblad.

Reservdelar

  • Motor: Topplockspackning, ventilkåpepackning, grenrörspackning, oljefilter samt avgasbandage.
  • Kylsystem: Termostat inkl. packning, kylvattenslangar (övre och nedre), vattenpump inkl. packningssats samt en fläktrem.
  • Bränslesystem: renoveringssats förgasare, bränsleslangar och slangklammer, bränslefilter, bränslepump inkl. distansbricka och packningar, packningar mellan förgasare och luftfilter samt mellan förgasare och grenrör (även distansbricka).
  • Elsystem: Elschema, eltejp, säkringar (alla förekommande), glödlampor (alla förekommande), tändspole, tändstift, tändkablar, fördelarlock och rotor – även brytarspetsar och kondensator om fördelaren inte är brytarlös.

Instrument: Voltmeter, kamvinkel- och varvmätare, generatortestare, batteriladdare (fast monterad).

Kemikalier: Kylarvatten (färdigblandat, 50% glykol), startgas, rostlösare, packningslim, lagningspasta hög temp. (avgas- och grenrör), motorolja, förgasarolja, spolarvätska, bromsvätska, bensin – även blyersättning om cylindertoppen inte är blyfri-konverterad.

Verktyg: Verktygslåda, hylsnyckelsats inkl. tumstorlekar, lödkolv 12V inkl. lödtenn, arbetsbelysning 220V, arbetsbelysning 12V.

Specialverktyg: Gnistprovare, oljefiltertång, momentnyckel, stroboskoplampa, slangklämmemejsel, bladmått, tändstiftsnyckel och fälgkors (med extra hjulbultar och eventuell låshylsa).

Övrigt: Vad skulle det kunna vara? Jo, silvertejp och ståltråd så klart!

Reservdelarna ska vara för gjorda modifieringar, dvs om generatorn är bytt så ska fläktremmen så klart vara avpassad för den nya generatorn och inte för den gamla. Vissa handböcker av typen Haynes Workshop Manual eller någon Gör-det-själv-bok för Amazon är också givna, liksom bilens instruktionsbok samt försäkringspapper och telefonnummer till bärgare.

Jag får många kommentarer om att jag bör lägga till kreditkort och/eller kontanter samt extranycklar till listan men det är nog upp till dig om du vill ha med det eller inte. Viktigast av allt att ha med sig när du kör din klassiker är naturligtvis insikten om att du inte med 100% säkerhet kommer dit du hade tänkt dig. Så planera utefter det…

Edit: “Vad väger väskan?” är en vanlig fråga jag får på detta ämne och svaret är 12-15kg.

Ansvarsbefrielse. Texten i denna anvisning har förberetts med största noggrannhet men är, trots det, i strikt mening endast att betrakta som en guide att användas i god samverkan med normala säkerhetsföreskrifter gällande vid arbete med elektrisk apparatur och verktyg i en fordonsteknisk miljö. Jag tar inte ansvar för dina handlingar. Arbeta smart! Arbeta säkert!


Comments Off on Volvo Amazon Go Bag :, , , , more...

Trailing a Queen

by on Jul.19, 2017, under Volvo Amazon


Jag har kört sträckan Stockholm-Helsingborg längs E4:an så många gånger nu att jag förmodligen skulle klara att köra den baklänges i sömnen. Bortsett från sträckan Toftaholm-Ljungby (som fortfarande är 2+1 väg) samt 270°-svängen i Jönköping så är det en fin och säker väg. Och prioriterad. Men det är ingen Amazonväg… Även om bilen utan vidare klarar det så är långa transportsträckor på motorväg något jag mycket hellre avverkar (för avverka är verkligen vad det handlar om) i en modernare Volvo. Av en väldig massa skäl, faktiskt.

Vad jag vill komma till är att det finns tillfällen då du och din Amazon behöver ta er från A till B men då det samtidigt är bättre att inte köra Amazonen. Så vad behöver du göra för att ta den på släp istället? Ett par saker, visar det sig.


Boggitrailer av märket Brenderup. Lastar 1870kg med en totalvikt på 2500kg. Hyrsläp från Circle K.

Att du har körkort och får köra din Amazon är inte automatiskt samma sak som att du får dra den på en trailer efter en annan bil, så det första du behöver göra är att ta reda på om du får köra fordonskombinationen. Annars kan (och ska) du åka dit för olovlig körning och/eller överlast, brott som utöver straffansvar också betyder att du måste avbryta färden och inte får köra vidare. En trailer på vilken din Amazon får plats både viktmässigt och utrymmesmässigt (det finns som bekant regler för allt – även för hur mycket din last får sticka ut) har en egenvikt strax norr om 500 kg. Amazonen har en tjänstevikt på c:a 1 200 kg (varierar beroende på utförande, men det står på ditt registreringsbevis). Visst får du dra av 75 kg från detta eftersom du knappast trailar en förare, men samtidigt har du troligen en del andra saker i bilen som gör att tjänstevikten på registreringsbeviset nog är rätt nära sanningen ändå. Men du kan ju alltid väga bilen. Vikten du kommer ha på kroken på din dragbil är alltså lågt räknat kring 1 700 kg. Får du dra det med din körkortsbehörighet? Är din dragbil godkänd för den vikten? Det kan mycket väl vara så att du behöver körkort för tungt släp och/eller en större dragbil än vad du hade tänkt dig. För att ta reda på det är Transportstyrelsens släpvagnskalkylator till stor hjälp:


Transportstyrelsens släpvagnskalkylator hjälper dig! Dragbil och trailer såsom i exemplet nedan.

Vi ser här att trots behörigheten BE på körkortet så kan vi inte utnyttja trailerns maxlast med vald dragbil. Det beror på att dragbilen inte är godkänd för släpets totalvikt (som är 2 500 kg). Släpvagnskalkylatorn är bra, dock förutsätter den att du vet registreringsnumret på trailern vilket du inte alltid gör i förväg (när du sitter och planerar) om du hyr trailer. Du kan också ta reda på om du får köra fordonskombinationen utan hjälp av släpvagnskalkylatorn. Låt oss titta på ett exempel på hur man gör det genom att först titta på de tekniska begränsningarna och därefter på behörighet.

De tekniska begränsningarna

Ur registreringsbeviset för Amazonen får vi förutom måtten på bilen (bredd 1 640 mm och längd 4 450 mm) även att tjänstevikten är 1 140 kg:


Av Amazonens registreringsbevis framgår vad den väger, dvs vilken vikt vi ska lasta på trailern.

Ur registreringsbeviset för dragbilen får vi reda på två saker. Dels att den har en totalvikt på 2 400 kg och dels att den får dra 2 100 kg:


Av dragbilens registreringsbevis framgår vad den får dra, dvs hur mycket vikt den får ha på kroken.

Detta är de tekniska begränsningarna, vad dragbilen är dimensionerad och typgodkänd för. Vi behöver flytta en last på 1 140 kg med en dragbil som kan dra 2 100 kg. Trailern vi behöver för det får då ha en tjänstevikt på maximalt 2 100 kg minus 1 140 kg vilket blir 960 kg. Det klarar de flesta för att inte säga alla bilsläp. Trailern måste såklart också vara dimensionerad för en maxlast som är större än 1 140 kg, dvs den måste klara av lasten vi vill flytta. Nu när vi vet vad vi behöver kan vi börja titta runt efter trailer att hyra: tjänstevikt max 960 kg, maxlast minst 1 140 kg och med ett lastplan (flak) som är minst 180 cm brett och 450 cm djupt. Trailern på första bilden ovan, en Brenderup AT2500TB, verkar lämplig. Vi kikar i registreringsbeviset:


Av registreringsbeviset för trailern framgår vad den väger och vad den får lasta.

Vi ser att trailerns tjänstevikt är 630 kg, vilket är mycket, men detta är trots allt ett boggisläp och vikten är dessutom lägre än de 960 kg vi har att spela med. Så det går bra. Vi ser också att vi får lasta maximalt 1 870 kg på trailern vilket även det funkar eftersom vikten på vår last (Amazonen) ju var 1 140 kg. Däremot är totalvikten 2 500 kg vilket vi inte får dra med vår dragbil (vi kom ju fram till ovan att den har en maximal släpvagnsvikt på 2 100 kg), vilket betyder att vi inte kommer att få lasta trailern maximalt. Det blir i så fall överlast. Så de där 1 870 kg kan vi glömma. Vill vi lasta trailern maximalt måste vi ha en större dragbil. Den största vikt vi får lasta denna trailer med blir istället dragbilens maximala släpvagnsvikt (2 100 kg) minus trailerns tjänstevikt (630 kg), vilket blir 1 470 kg. Jämför gärna det med resultatet från släpvagnskalkylatorn ovan. Det funkar eftersom Amazonen bara väger 1 140 kg. Vi har en marginal på 330 kg (22%). Total vikt på kroken (bruttovikten) kommer att bli trailerns tjänstevikt (630 kg) plus lasten vi behöver flytta, dvs Amazonens tjänstevikt (1 140 kg), vilket blir 1 770 kg. Vi ser också på registreringsbeviset att Amazonen kommer få plats på flaket, vilket onekligen underlättar. Nu återstår att se vad vi behöver ha för behörighet för att dra det.

Din behörighet

Det räcker inte att vi uppfyller de tekniska kraven. Du som förare måste även ha rätt behörighet för att få framföra fordonskombinationen av dragbil, trailer och Amazon på allmän väg. Dragbilen väger 2 400 kg och du får totalt framföra 3 500 kg med ett B-kort, vilket ger ett utrymme på kroken för 3 500 kg minus 2 400 kg vilket blir 1 100 kg. Har du B-kort så får du alltså inte dra detta ekipage på 1 770 kg. Det blir olovlig körning. Med utökat B-kort (B96) får du framföra totalt 4 250 kg vilket med denna dragbil ger ett utrymme för 1 850 kg. Det blir på håret godkänt. Med BE-kort får du ha totalt 3 500 kg på kroken och du har då behörighetsmässigt inga problem här.

Läs gärna på lite mer om vad som gäller kring att köra personbil med släpvagn. Tycker du att detta med att ha möjligheten att kunna traila din Amazon vid behov verkar vara vettigt och du samtidigt inte redan har BE-kort är det faktiskt ingen dum idé att prata med din körskola om det. Var det dessutom ett par år sedan du tog ditt körkort för personbil så är det ett utmärkt tillfälle att repetera teorin. För visst har du, som jag, märkt att folk kör lite tokigt i rondeller nuförtiden, eller att vissa kör om på höger sida på 70-väg? Ta reda på varför. Lär dig de nya reglerna.

Lastsäkring av veteranbil

När du lastsäkrar din Amazon på en trailer ska du alltid sträva efter att säkra den vertikalt ned mot lastplanet, dvs mot trailerns flak. Det gör du genom surrning, enklast genom att du spänner rätt dimensionerade spännband runt vardera ett utav Amazonens hjul “tio i två” runt hjulen och sedan vertikalt rakt ned mot lastplanet. Inte snett framåt på framhjulen och snett bakåt på bakhjulen (då är det ju bara två av fyra spännband som håller bilen vid en kollision). Spännbanden måste sitta “tio i två”, inte “kvart i tre” eller på något annat sätt eftersom de då riskerar att glida av under färd. Spännbanden måste av samma anledning vara försedda med en kraftig ring och inte med någon krok. Surrningen ska också hindra din Amazon från att röra sig i sidled, liksom vertikalt uppåt från lastplanet. Du måste surra alla fyra hjulen med spännband som totalt klarar minst Amazonens dubbla vikt.


Surra Amazonen rakt ned mot lastplanet. Klicka på bilden för mer information.

Utöver surrning måste du även lastsäkra Amazonen med hjälp av förstängning för att förhindra att den flyttar sig i horisontalplanet (längsled, alltså framåt/bakåt). Det gör du lättast genom att klotsa bilens framhjul. Klotsarna måste ha en höjd som minst motsvarar en tredjedel av Amazonens hjulradie, de måste ha en lutning om minst 45° och de måste fästas i lastplanet. En klots framför och en klots bakom vardera framhjul. Fyra klotsar. Lättast brukar vara att fästa dem i lastplanet med (mindre) spännremmar, en för de främre klotsarna och en i motsatt riktning för de bakre. Det är alltså inte spännbanden du använde för surrningen som ska hindra bilen från att röra sig i horisontalplanet utan det är klotsarna som ska hindra dessa rörelser.


Förstäng Amazonen med hjälp av klotsar. Klicka på bilden för mer information.

Ha alltid parkeringsbromsen åtdragen under transporten. Se till att rattlåset är låst om sådant finns och lägg i ettans växel (N-läge om din Amazon är automatväxlad).

Innan du kör behöver du genomföra en säkerhetskontroll. Du är skyldig att kontrollera dragbilen, trailern, kopplingen mellan dragbil och trailer samt lasten. Det finns en lathund för detta om du klickar här. Alla aspekter i den är viktiga men kontrollera särskilt belysning, bromsar och kultryck. Du vill inte och du får inte ha en baktung trailer (negativt kultryck), vilken i så fall resulterar i att trailern slingrar sig på vägen, men heller inte framtung (för högt positivt kultryck) vilket försämrar bilens köregenskaper. Båda är trafikfarliga. Vilket kultryck som är lämpligt framgår av dragbilens instruktionsbok (normalt 70 – 90 kg) och kontrolleras lättast med en pinne och en badrumsvåg.


Maximalt kultryck framgår av bilens instruktionsbok.

Så här ska det se ut:


Rätt kultryck är viktigt! Här uppmätt till 78 kg.

Just det… Hur fort får man köra med släpvagn? 80 km/h.

Ansvarsbefrielse. Texten i denna anvisning har förberetts med största noggrannhet men är, trots det, i strikt mening endast att betrakta som en guide att användas i god samverkan med normala säkerhetsföreskrifter gällande vid arbete med elektrisk apparatur och verktyg i en fordonsteknisk miljö. Jag tar inte ansvar för dina handlingar. Arbeta smart! Arbeta säkert!


Comments Off on Trailing a Queen :, , , , , , , , more...

LED-lampor i Volvo Amazon

by on May.22, 2017, under Volvo Amazon


Att byta ut samtliga lampor i Volvo Amazon till LED-lampor är med två undantag enkelt och rakt på sak. Det är bara att vrida ur den gamla glödlampan och vrida dit den nya LED-lampan och sedan är det klart. Invändigt inne i bilen kan det vara lite pilligt att komma åt alla lampor bakom/under instrumentpanelen, men så svårt är det inte. Det svåra är att hitta bra LED-lampor att byta till.

Med samtliga lampor avses alla lampor utom strålkastarna (hel- och halvlljus). Det kommer säkert, men än så länge verkar det inte finnas några rimliga alternativ till dessa. Under tiden kan kanske konvertering till halogen och H4-insatser vara av intresse? Läs här i så fall.

Angående de två undantagen visar det sig att blinkerslamporna och dess indikeringslampa på instrumentpanelen kommer kräva att du läser på lite, vilket du till exempel kan göra i denna artikel. Även AMP-lampan kräver lite speciell tillsyn och det mesta om det kan du läsa i den här artikeln. Men låt dig inte avskräckas! Så svårt är det inte.

Jag har valt att köpa samtliga LED-lampor hos superbrightleds.com därför att de, utöver att de levererar lampor som håller vad namnet antyder, har ett stort utbud av beprövade lampor för fordon, bra tekniska specar med alla relevanta mått tydligt angivna, samt att de skeppar till Sverige. För de lampor som ska sitta i trånga utrymmen, t.ex. dem i instrumentpanelen, är det till exempel relevant att veta innan om lampan du ska byta till är större än originallampan (oversized). De har även andra relevanta produkter, som elektroniska blinkdon.

Väl medveten om att det hela tiden kommer nya och bättre lampor följer här en förteckning över vilka lampor hos superbrightleds.com jag valde:

Ett annat tips är att välja färg på LED-lamporna efter linsen framför lampan så att de får samma färg. Har du gula blinkersglas? Välj gul LED-lampa till dessa. Och så vidare. Ingen regel utan undantag dock för som du vet måste blinkerslampan fram blinka gult även om du har vita glas.

En del har fortfarande fungerande rheostater till instrumentpanelsbelysningen och hör du till dem kan det vara intressant med dimbara lampor till denna belysning. Likt blinkdonen förväntar sig rheostaten dock en viss lägsta belastning innan den dimmar några lampor och det är inte säkert att du kommer upp i den belastningen med dina nya LED-lampor. Är detta viktigt kan du överväga antingen fler lampor (t.ex. fler instrument), starkare LED-lampor eller parallellkoppling av motstånd som diskuteras i artiklarna ovan. Jag har inte räknat på det då jag ersatt rheostaten med en vippströmbrytare för all instrumentbelysning (har den oftast frånslagen dagtid), men det är inte våldsamt svårt att räkna på om du vill göra det – följ bara exemplen ovan.

Bilder på resultatet nedan:


Parkeringsljus fram

Parkeringsljus bak

Blinkers fram

Blinkers bak

Backljus

Bromsljus

Varför byta till LED? En LED-lampa drar i storleksordningen tio gånger mindre ström än vad motsvarande glödlampa gör, men framförallt syns de mycket bättre. Strömbesparingen i en standardvagn som körs med laglig belysning dagtid ligger på strax under 3 A:

Ansvarsbefrielse. Texten i denna anvisning har förberetts med största noggrannhet men är, trots det, i strikt mening endast att betrakta som en guide att användas i god samverkan med normala säkerhetsföreskrifter gällande vid arbete med elektrisk apparatur och verktyg i en fordonsteknisk miljö. Jag tar inte ansvar för dina handlingar. Arbeta smart! Arbeta säkert!


Comments Off on LED-lampor i Volvo Amazon :, , , , more...

LED-blinkers i Volvo Amazon

by on Apr.18, 2017, under Volvo Amazon


Byte av konventionella glödlampor till LED är i de flesta fall problemfritt på Volvo Amazon, det är bara att vrida ur den gamla glödlampan och vrida dit den nya LED-lampan och sen är det klart.

Det finns dock två lampor i instrumentpanelen som är lite lurigare. Därmed inte sagt att det är svårt – man måste bara justera lite för att det ska fungera.

Den ena av dessa är blinkersindikatorn på instrumentpanelen. Amazoner med 12V-system har trepoliga blinkrelän årsmodell 1962 och 1963, därefter tvåpoliga. De trepoliga blinkreläna har tre anslutningar: L, P och X där L och P utgör utgång (blink, L till lamporna via blinkersreglaget och P till indikeringslampan på instrumentpanelen) och där X utgör ingång (ström från batteriet via tändning och ljuskontakt). De tvåpoliga blinkreläna har två anslutningar: L och X men med en liten annorlunda koppling (indikeringslampan får sitt blink från blinkersreglaget istället för från reläet). Elscheman för Amazoner med 12V-system hittar du här. Gemensamt för dessa trepoliga och tvåpoliga blinkersrelän är dock att de är konstruerade för en last om 2x21W per blink. Blinkerslamporna i glödlampsutförande är nämligen på 21W. Sätt i två 10W lampor i ena sidans blinkerssocklar och prova. Nu blinkar det inte längre i rätt takt, eller hur? Det beror på att lasten inte längre är den förväntade 42W som reläet är konstruerat för utan 20W (mindre än hälften). Det ger ett annat resultat. Lamporna blinkar mycket fortare.

Den andra är AMP-lampan. Den avhandlar jag i ett annat inlägg.

En LED-lampa som ger motsvarande ljus som en 21W glödlampa har en effekt någonstans mellan 2-4W. Byter man rakt av från 2x21W till 2x2W så blir skillnaden i last ännu större än i exemplet. Reläet kommer då få lamporna att blinka jättefort. Underkänt-på-besiktningen-fort. Anledningen till att jag skriver ”2x” är förresten för att blinkersfunktionen sätter igång blinkandet av två lampor (en fram och en bak) på bilen samtidigt, dock endast på bilens ena sida. För varningsblinkers är det såklart 4x.

Det finns två sätt att lösa detta på. Ett fult sätt och ett fint sätt.

Det fula sättet går ut på att räkna ut vad skillnaden i last är mellan den gamla och den nya lampan. I en likströmskrets vet vi att effekten P förhåller sig till spänningen U och strömmen I som P = U ∙ I, och från Ohms lag vet vi att spänningen U förhåller sig till resistansen R och strömmen I som U = R ∙ I. Av detta får vi att resistansen R = U² / P. Effektskillnaden P blir ju 21W – 2W = 19W och spänningen U är 12V i de flesta bilar så resistansen R = 12²/19 = 7,6Ω ≈ 8Ω. Denna lösning går alltså ut på att för varje lampa parallellkoppla ett motstånd av uträknad storlek (8Ω) för att därigenom öka lasten så att blinkreläet blinkar rätt. Lasten från LED-lampan plus lasten från motståndet gör att vi tillsammans kommer upp i en last som motsvarar den från en 21W glödlampa. Varför är det en fullösning? Därför att den stora fördelen med en LED-lampa jämfört med en glödlampa är just energibesparingen. En LED-lampa drar i storleksordningen tio gånger så lite ström som vad motsvarande glödlampa gör. Det är en mycket stor skillnad som man här går helt miste om. Dock kommer det blinka och blinka i rätt takt.

Det fina sättet är naturligtvis att byta ut reläet mot ett elektriskt blinkrelä som klarar att blinka i samma takt oavsett last. Då får du LED-lampans strömsparfördel.

Men det räcker inte. Vi måste även ändra lite kring blinkersindikeringslampan på instrumentpanelen. Den är i originalutförande kopplad på ett lite speciellt sätt, nämligen så att den sida (höger, R eller vänster, L) som inte blinkar utgör jord medan den sida som blinkar utgör +12V. Det betyder att polariteten ändras beroende på åt vilket håll du för tillfället blinkar.

För att illustrera så ser det ut så här original (med tvåpoligt blinkrelä):

Detta fungerar inte med en LED-lampa eftersom de oftast är polaritetskänsliga (dvs man kan inte växla mellan vilken anslutning på lampan som är jord och vilken som är +12V för då lyser den inte). Det ska dock sägas att det finns LED-lampor för Ba9s sockel som inte är polaritetskänsliga. Om du inte vet om din nya LED-lampa är det så testa först att byta blinkersindikeringslampan på instrumentpanelen innan du byter själva blinkerslamporna. Blinkar indikeringslampan som den ska? Har du provat att blinka åt båda hållen? I så fall behöver du bara byta reläet (eller parallellkoppla ett motstånd per lampa enligt ovan) innan du byter själva blinkerslamporna.

Blinkar indikeringslampan fel, bara åt ena hållet eller inte alls? Läs vidare.

För att den nya LED-indikeringslampan i instrumentpanelen ska blinka så måste den hela tiden matas med rätt polaritet, oavsett om du blinkar åt höger eller åt vänster. I den ursprungliga kopplingen (bilden ovan) skiftas som sagt polariteten beroende på vilket håll du blinkar åt. Ett sätt att lösa det på är att likrikta strömmen från reläet via blinkersspaken genom en diodbrygga. Dioder har ju som bekant den egenskapen att de bara släpper igenom ström åt ena hållet, därav att de i elscheman brukar ritas som en pil med ett streck framför – strömmen kan bara gå i pilens riktning, inte åt andra hållet. Kjell & Co har en bra diodbrygga för 30kr under artikelnummer 90-054.

Så här kommer det se ut efter ändringen:

Så med batteriet bortkopplat klipper vi de två kablarna som går från blinkersspaken (eller ”ljussignalanordning” som den heter, eftersom den även styr helljusblinket). Klipp dem ungefär på mitten. Jag vet att det är trångt. Vi har nu fyra kabeländar. De två som kommer från blinkersspaken kopplas på diodbryggan enligt bilden ovan, det är ju strömmen i dessa vi vill likrikta. Vilken som kopplas var spelar ingen roll så länge båda kopplas mot varsin anslutning märkt ~ (dvs inte – och inte +). Den ena kabeln som kommer från lampsockeln ansluts till jord (någon skruv i chassit) och den andra till + på diodbryggan. Funkar inte lampan (glöm inte att koppla tillbaka batteriet) så byt plats på dessa två kablar.

En jobbigare lösning om du inte vill klippa kablarna är att lossa på rattkåpan så att du kommer åt att lossa kablarna direkt på blinkersspaken och dra fram två nya därifrån till diodbryggan. Klart jobbigare men då går det att återställa till original sedan.

Till sist och fortfarande med batteriet bortkopplat byter vi blinkreläet till ett elektroniskt blinkrelä. Det finns bra sådana som inte bara är lastoberoende nedåt utan även ger ifrån sig det rätta blinkersljudet. Den extra anslutningen ska jordas (t.ex. till samma skruv i chassit som ovan) och normalt heter denna anslutning 31 (ibland märkt E). +12V från anslutning 30 (se bild ovan) ska anslutas till reläets anslutning 49 (ibland märkt B). Utgången, alltså den ände där det blinkar, är ofta märkt 49a (ibland L).

Koppla tillbaka batteriet och testa att det funkar. Då är det klart. Bara att vrida ur de gamla blinkerslamporna och vrida dit de nya LED-lamporna.

Sammantaget är detta, trots att vi ändrat lite bakom kulisserna, en ändring som ser helt original ut och som ger den strömbesparing och det bättre ljus som vi var ute efter med LED-konverteringen. Rita in ändringarna i en kopia av elschemat (en synnerligen god vana) och spara denna.

För bilar med varningsblinkers (281430) måste även detta få ett elektroniskt blinkdon. Anslutningarna är märkta korrekt på både kroppen för varningsblinkersen och på blinkdonet, däremot passar detta inte rakt av (stiften sitter fel) så det blir till att dra separata kablar. Men det är snart gjort.

Tips på bra ställe att köpa bra LED-lampor (och elektroniska blinkdon med det rätta blinkljudet) är superbrightleds.com. Om du letar lite hittar du t.ex. artikelnummer Ba9s-WW4-90-12VAC vilken är en bra LED-lampa som är polaritetsokänslig (dvs bara skruva dit) och artikelnummer CF13GL-02 för elektroniskt blinkdon.

Ansvarsbefrielse. Texten i denna anvisning har förberetts med största noggrannhet men är, trots det, i strikt mening endast att betrakta som en guide att användas i god samverkan med normala säkerhetsföreskrifter gällande vid arbete med elektrisk apparatur och verktyg i en fordonsteknisk miljö. Jag tar inte ansvar för dina handlingar. Arbeta smart! Arbeta säkert!


Comments Off on LED-blinkers i Volvo Amazon :, more...

Angående laddlampan vid LED-konvertering i Volvo Amazon

by on Apr.18, 2017, under Volvo Amazon


Laddlampan, den röda kontrollampan på instrumentpanelen märkt AMP, spelar en viktig roll för generatorns laddning av batteriet och det är viktigt att känna till hur det hänger ihop om man vill byta ut den lampan mot en LED-lampa.

Betraktar man elschemat så framgår att laddlampan har en lite speciell koppling. Den är normalt ansluten med +12V från två håll och är därmed normalt släckt. Det är först när något inte stämmer med laddningen som den börjar lysa. Om strömmen i anslutningen från generatorn börjar vackla eller uteblir helt så sjunker också spänningen i den ledningen varpå lampan kommer börja lysa. Det är därför lampan lyser när du slår på tändningen för att sedan slockna när motorn är igång (för då snurrar ju generatorn och ger laddning). En rätt fiffig lösning.

Original sitter det en 2W glödlampa som kontrollampa för laddningen. Den släpper igenom ström till en lindning i generatorn som initialt magnetiserar den. När laddningen har kommit igång ligger denna lindningsanslutning nära +12V, då generatorn skickar ström till sig själv där. Eftersom laddlampan ligger mellan +12V och denna anslutning kommer den att slockna när generatorn laddar som den ska. För att lysa behöver den som bekant +12V på ena anslutningen och jord på den andra.

Men om den strömmen är för låg (vilket den blir med en LED-lampa på 0,25W) blir också magnetiseringsströmmen för låg och laddningen kommer inte igång. Får du igång motorn kommer den köras på batteriet som i sin tur står utan laddning. Det kommer gå ett tag men till slut tar såklart strömmen i batteriet slut och motorn stannar. Lampan kommer under tiden att lysa hela tiden.

Det är utan vidare enklast att låta bli att byta laddlampan till en LED-lampa. Behåll befintlig 2W glödlampa och problemet är ur världen.

Men har du bytt alla andra lampor i instrumentpanelen till LED så kommer AMP-lampan att lysa löjligt lite i jämförelse. I bilden nedan har varningslampan för oljetryck, OIL, bytts till LED medan AMP-lampan är 2W original glödlampa. Trots att AMP-lampan här drar åtta gånger mer ström än OIL-lampan så lyser den inte ens hälften så intensivt.

Så för att få en enhetlig ljusbild behöver vi parallellkoppla ett motstånd tillsammans med laddlampan. Motståndet ska alltså kopplas parallellt över lampan, det vill säga byglas från lampans plusledning till lampans minusledning bakom instrumentpanelen.

För att ta reda på hur stort det motståndet behöver vara måste vi räkna ut vad skillnaden i last är mellan den gamla glödlampan och den nya LED-lampan, eftersom det är den lasten som motståndet ska kompensera. I en likströmskrets vet vi att effekten P förhåller sig till spänningen U och strömmen I som P = U ∙ I, och från Ohms lag vet vi att spänningen U förhåller sig till resistansen R och strömmen I som U = R ∙ I. Av detta får vi att resistansen R = U² / P. Effektskillnaden P blir ju 2W – 0,25W = 1,75W och spänningen U är normalt 12V i en bil så resistansen R = 12²/1,75 = 82,3Ω ≈ 82Ω.

Motståndet måste dessutom ha en effekttålighet på minst 2W. Eftersom det kommer sitta bakom instrumentpanelen och vara strömförande är det klokt att isolera det innan vi monterar det. Linda upp motståndet med eltejp eller trä en bit krympslang över det. Bygla det sedan över AMP-lampans lamphållare med en skarvklämma på vardera kabeln som leder till denna lamphållare. Det är lite pilligt och väldigt trångt men ha tålamod och se till att det blir bra. Det är lite, lite lättare om du drar ut lamphållaren från sockeln i instrumentpanelen som den sitter i. Byt ut själva lampan samtidigt.

Lasten från LED-lampan plus lasten från motståndet gör att vi tillsammans kommer upp i en last som ger en tillräckligt stor magnetiseringsström för att få igång laddningen i generatorn. Detta är en fullösning då den stora fördelen med en LED-lampa jämfört med en glödlampa är just energibesparingen. En LED-lampa drar i storleksordningen tio gånger så lite ström som vad motsvarande glödlampa gör. Det är en mycket stor skillnad som man här går helt miste om. Dock kommer lamporna i instrumentpanelen ge samma sken och – viktigast – generatorn kommer ladda batteriet.

I bilden nedan har även AMP-lampan bytts till LED och vi ser att båda lamporna ger samma sken.

Tips på bra ställe att köpa bra LED-lampor är superbrightleds.com. Lampornas fattning i instrumentpanelen är Ba9s och den lampa vi söker som ersättare till AMP-lampan bör vara dimbar (eftersom vi vill upptäcka ett laddningsfel tidigt), t.ex. artikelnummer Ba9s-WW4-90-12VAC. Effektmotstånd finns hos Elfa, t.ex. art.nr. 160-54-342.

Ansvarsbefrielse. Texten i denna anvisning har förberetts med största noggrannhet men är, trots det, i strikt mening endast att betrakta som en guide att användas i god samverkan med normala säkerhetsföreskrifter gällande vid arbete med elektrisk apparatur och verktyg i en fordonsteknisk miljö. Jag tar inte ansvar för dina handlingar. Arbeta smart! Arbeta säkert!


Comments Off on Angående laddlampan vid LED-konvertering i Volvo Amazon :, , more...

VROM 2016

by on Aug.22, 2016, under Family, Volvo Amazon

VROM – Volvo Rendezvous & Owners’ Meeting är ett årligt event för ägare av Volvoklassiker som går av stapeln i Göteborg mot slutet av augusti varje år. Eftersom jag äger en Volvoklassiker och farsan är från trakterna tänkte jag att vi kunde ju få ihop en killhelg och sticka dit nån gång. I år blev det av.

Torsdag 18:e augusti – Åkte SL till BMA med start 08:30, direkt efter yngsta dotterns skol/terminstart. För äldsta dottern är jag numera endast pinsam och får ABSOLUT INTE följa med längre. Tog en timme. Helt otroligt. Mötte farsan på flygplatsen. Flyg till AGH 10:55. Svärmor Karin var med för hon hade passat flickorna dagarna innan skolstarten. Hon är inte fullt så pinsam. Svärfar Jan hämtade på flygplatsen. Framme c:a 13:00. Iordningställande av bilen, men det mesta var klart sen innan i sommar. Har sett fram emot detta länge nu. Grillade med Karin och Jan på kvällen. Trevligt! Fin sensommarkväll. Pensionärsprat. Mycket om krämpor… Gick och la oss hyffsat tidigt.


Grillkväll i Skåne

Fredag 19:e augusti – Vi fick låna med oss sängkläder och handdukar av Karin. Jättesnällt! Avfärd mot GBG 09:05, framme 11:30. E6:an är jättefin och det går ju att räkna ut med det man sitter på att Stortinget i Oslo nog har rätt mycket med det att göra – det är ju deras livlina ner till kontinenten. Undrar när E4:an blir så fin? Mulet. Såklart. Pappa pratade mycket om sin släkt och sin uppväxt i bilen på vägen upp. Mycket jag inte visste. Tankning + lunch efter nån tunnel under någon älv. McDonald’s. Gourmet Food! Motorn har börjat bluddra mystiskt. Vidare till Spekeröd k:a och farmor och farfars grav. Farfar dog 1987 och farmor 2012. Jag hade inte varit där tidigare. Nu fick vi börja köra på GPS (Google Maps i min mobil). Pappa var klart imponerad och försökte få igång det på sin mobil också men fick det inte att funka. Titt på pappas naturskog (han äger 1/16 del och är sjukt stolt). Hälsade på hos pappas (dubbel-)kusin Ingela men där var ingen hemma.


Farsan och hans naturskog

När vi körde vidare passerade vi en skylt längs vägen på vilken det stod ‘Adrians Bilverkstad’. Perfekt! Rundpall och sen in och snacka lite med Adrian. Han trodde bluddret var grenröret och/eller dess packning men sa att vi kunde köra utan problem. Så det gjorde vi. Vidare till Lyckorna där farmor och farfar hade sommarhus när farsan var ung och där han var på somrarna. Kalasväder, soligt och varmt. Åter till GBG. Mulet och regn. Vem hade kunnat gissa det? Ingen rusningstrafik att tala om. Göteborg har en infrastruktur värd namnet. Och klart färre bilar. Men trängselskatt kan man tydligen ha ändå. Stannade hos farbror Bengt (som inte var hemma). Vi fick låna ett av hans uthyrningsrum på vinden. Väldigt snällt – tack Bengt! Köpte färdigmackor på Konsum som låg i närheten. FaceTime med Anna och flickorna. Det var kul. Bröllopsdag idag och det är kanske inte helt poppis att man inte är hemma. Somnade tidigt.


Veteranbilsrally!

Lördag 20:e augusti – Packade allt ifall vi skulle få bryta och ringa bärgare (ville slippa behöva åka en omväg tillbaka till Bengt då). Kom iväg halv nio. Åt frukost på McD vid Backaplan. Gourmet food! Vi hade båda grubblat på motorproblemet under kvällen/natten och båda kommit fram till att det nog var främre avgasröret som inte var tätt (packning mot grenröret alt. rostat igenom). Så Biltema efter frukost för att handla avgasbandage, ståltråd och lagningspasta. Sen till en gör-det-själv hall med bilhiss i närheten. Mekade en timme (190kr) men problemet var kvar. Hela avgassystemet behöver förresten bytas men det håller hem till Skåne. Kom iväg till Uddevalla strax efter elva. Åtta mil så c:a en timmes bluddrande. Bluddret låter faktiskt lite trimmat, så rätt coolt ändå. Alla andra klassiker tror bergis jag åker toktrimmat nu men det är ju en original B20 med endast 10,000 mil. Ju närmare Uddevalla vi kom desto mer tätnade närvaron av äldre Volvobilar, de flesta riktigt, riktigt fina. VROM:s veteranbilsrally med start vid Bohusläns museum. Kul! Massor av Volvo i olika modeller och från massor av länder. Målgång vid Volvo Museum. Delar av banan gick förbi pappas skog och ställen där vi var igår så han var såklart skitnöjd. Vi kom på att bluddret kunde bero på att förgasaren nyper tjuvluft, för det bluddrar bara när man gasar. Lättfixat i så fall (bara några packningar). De sista milen regnade det (såklart), motorn fortsatte bluddra och regnet gjorde till slut att fläktremmen började slira (det skriker om motorn då). Rutorna immade igen, vi var trötta och körde lite fel på slutet, pappa fick inte ihop utslagsfrågan på tävlingen (han har normalt alla rätt på alla typer av frågesporter) under rallyt och kunde inte stänga av rösten på GPS:en som han äntligen lyckats få igång så när vi väl kom i mål orkade ingen av oss med kvällsaktiviteten (som var grillbuffé för 325kr/pers exkl. dryck med efterföljande Volvoföredrag på Hotell Arken). Så vi åkte hem till Bengt igen. Bytte packningar mellan förgasaren och insuget (3st) och mellan förgasaren och luftburken i hällande regn ute på gatan medan pappa vilade. Men motorn bluddrar ändå. Blir nog helrenovering på den. Undrar vad det kostar? Lämnade två flaskor finvin (Roda) till Bengt, som fortfarande inte är hemma, som tack för login. Köpte vinet hemma och har dragit runt på det hela sommaren. Antagligen vällagrat vid det här laget. Tidig kväll. Vi skulle ha spänt fläktremmen också (man behöver vara två för det) men enligt pappa var det färdigmekat. Tur att det ska bli fint väder imorgon…


Göteborg – här skiner aldrig solen

Söndag 21:a augusti – Utställning och marknad vid Volvo Museum. Vi kom upp vid halv åtta, duschade, packade ihop och kom iväg vid halv nio. På plats vid VROM vid kvart i nio. Mulet men uppehåll. Nästan. Hade handlat färdigmackor till frukost på Konsum som vi åt i bilen. Gick på marknaden men köpte bara en gör-det-själv-bok till Amazon (passande va?) och inget annat. Lite oväntat, faktiskt men jag känner att jag har vad jag vill ha till min Amazon nu. Just nu i alla fall. Sen gick vi på muséet. Mycket bra. Har varit där förr. Pappa köpte en vind/regnjacka som det står VOLVO på i museishoppen och sen fikade vi. Så nu behöver han bara en bil som passar jackan… Varför inte en sån ny V90 Volvo visar upp utanför muséet för 800 papp? Efter det gick pappa till bilen och vilade medan jag gick ett varv bland de uppställda/utställda bilarna och tittade. Vi åkte därifrån vid 11:30. 11:34 till och med. Med sällskap av bluddret körde vi mot Skåne längs E6. Så fort vi kom ut ur Göteborg (detta regnets näste på jorden) så blev det klarblå himmel och 24 grader varmt. Det blir fort 35 grader i kupén på en Amazon då, så rutorna åkte ner. Då brusar det så högt att det inte går att prata så det var rätt tyst i bilen hem. Vi klarade Hallandsåsen galant och när vi svängde av i Ängelholm kom regnet. Stannade i Klippan och fyllde upp tanken inför vintern. Bluddrade och fläktremsslirade hem de sista fem kilometrarna. Men det gick bra. 81 mil blev det totalt. Sen kom solen och värmen och det blev en jättefin kväll. Fast det blir mörkt tidigt nu. Redan vid åtta. Ställde undan Amazonen för vintern. Vi lagade mat medan Karin var i kyrkan och kyrkvärdade. En trevlig middag, lite TV och läggdags vid tio. Hann prata med mina flickor också. Alla tre.


Hallandsåsen norrifrån. “Nu får du ta sats” som farsan sa.

Måndag 22:a augusti – Vaknade tidigt idag, halv sju. Packade i ordning. Hjälpte till med att ta ned studsmattan för säsongen och lite annat. Lite vemodigt för det känns som om sommaren är slut nu. Fikade, åt lunch. Jan förevisade sin nyligen påfyllda humidor och vi mätte för en ny soffa (Chesterfield, går den in genom ytterdörren eller inte?). 12:40 skjutsade Jan oss till AGH och där sitter vi nu, incheckade och klara. Flyget är i tid.


Hemma i Skåne igen

Update: Som ett resultat av bluddrandet i motorn bytte jag sommaren därpå hela avgasröret och grenröret samt, givetvis, packningarna. Det var packningen som var orsaken. Den hade spruckit helt i underkant vid de två mittersta cylindrarna och lite grann i de två yttre. Det nya grenröret (från en 70:a) passade jag på att måla med svart grenrörsfärg, vilket blev mycket snyggt. Valet av avgasrör föll på ett 2″ i rostfritt från svenska Ferrita. Tänkte aldrig mer byta, nämligen.

Comments Off on VROM 2016 :, more...

Looking for something?

Google is your friend. All smart people use Google. Use the form below to search the site:

Custom Search

Visit my friends!

A few highly recommended friends...

Archives